國泰航空波音B747客機

9月28日，國泰航空正式宣布，其具標志意義的波音747客機，于9月30日及10月1日完成來回香港及東京羽田機場的航班后，將從客機機隊光榮退役。臨別在即，國泰員工細說747客機的過去點滴，懷緬這款在推動國泰從區(qū)域航空公司發(fā)展成為國際航空公司上，擔當重要角色的飛機。

B747客機一直被譽為最成功的商用飛機之一。在1979年加入國泰機隊后，B747客機隨即盡展對國泰業(yè)務、員工，甚至國泰的根據(jù)地——香港——的影響力。

波音B747客機可載客達400人，相較被之取代的波音B707客機，載客量多出兩倍，飛行航程亦較長。B747客機的燃油效益較高，因而令國泰得以在1980及1990年代迅速擴展飛往歐洲及北美的網(wǎng)絡，提升香港與更多地方的連系。

國泰航空航務總經(jīng)理、前波音B747客機總機長Mark Hoey說：B747大大改變了人們旅行的模式，讓更多人能飛越更長距離，名副其實地將地球縮小。這不止對香港發(fā)展為國際航空樞紐起了重要性的作用，對香港經(jīng)濟及旅游前景都有正面影響，讓香港成為世界級的城市。

B747客機在空客A340于1990年代中出現(xiàn)前，是國泰機隊內(nèi)唯一的長途客機機種，在此期間，B747客機令國泰的年度乘客人次增加四倍——由1979年的250萬人次增加至1995年的1,040萬人次，與同期的訪港旅客數(shù)字升幅非常接近——由1979年的220萬人次增加至1995年的1,020萬人次。

國泰航空在1980年代發(fā)展一日千里，帶動機艙服務員亦發(fā)展迅速。艙務員能定期飛往不同的新長途航點，包括倫敦、巴黎、羅馬以至溫哥華，在當年來說是相當精彩的體驗。

國泰航空機艙客務經(jīng)理唐燕芬在30年前的今月加入國泰成為機艙服務員，她估計曾與B747一同飛行不下一千次。她說：我當時的夢想是環(huán)游世界，B747讓我夢想成真。B747客機機身大，有更多機艙服務員一同工作，飛行航程亦較長，因此我們有更多時間共處，認識彼此，加深同事之間的情誼。

機艙寬闊的747客機，配備了更優(yōu)良的機上娛樂系統(tǒng)，比當時飛行短、中途航線的洛歇三星L-1011先進得多，瞬即廣受乘客歡迎。唐燕芬補充說：起初，B747在每個機艙都配備了可以播放電影的屏幕，而往后的747更進一步優(yōu)化，增設(shè)了個人電視屏幕以至自選視訊娛樂系統(tǒng)。

引入B747客機15年后，國泰員工總數(shù)亦由5,000上升至15,000人，增幅達三倍。國泰亦成為香港最大的雇主之一，員工有更多事業(yè)發(fā)展機會。

國泰航空機艙服務標準及安全經(jīng)理黃莉莉于1980年代初加入國泰成為艙務員。她說：當時國泰發(fā)展迅速，在高峰時期，每年開辦的新機艙服務員入職訓練有超過40班，同事定期有晉升機會。當時，很多機艙服務員都希望獲編配至747的航班上工作，原因之一當然是可以飛往長途地區(qū)，而747更大的空間和現(xiàn)代化設(shè)施，為機艙服務員提供優(yōu)越的工作環(huán)境，也是其吸引之處。

B747客機與國泰新型號的現(xiàn)代雙引擎飛機，例如波音B777及空客A350飛機等，從運作效益上雖已不能比較，但“空中女王”為國泰航空服務了37年，貢獻非凡，無可否認是光榮退役。

其中一位為747離開國泰而特別感觸的人，是30多年來擔任B747飛機工程師的Tony Britton 。

國泰航空飛機項目經(jīng)理（租賃及處置）Tony Britton說：B747可謂最后一代出產(chǎn)的傳統(tǒng)飛機，我會非常懷念它。對飛機工程師而言，747是一架非常優(yōu)秀的飛機，因為它構(gòu)造十分清晰直接，堅固可靠，是一架讓工程師們由內(nèi)到外都可容易掌握的飛機。

他續(xù)道：我敢說許多國泰同事都會為B747退役感到十分不舍 — 我與很多人一樣心系于B747，它的退役就像是一個時代的終結(jié)。當最后一架747客機離隊時，想必令人無限感觸。

畢竟，波音B747多年來已是國泰航空和香港的一部分……

(左起) 國泰航空機艙客務經(jīng)理唐燕芬、飛機項目經(jīng)理（租賃及處置）Tony Britton、航務總經(jīng)理Mark Hoey及機艙服務標準及安全經(jīng)理黃莉莉在今日的活動重溫關(guān)于波音747客機的珍貴回憶。

國泰航空波音B747客機

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國泰航空波音B747客機