9月26日，廈航將開通“廈門—深圳—西雅圖”航線，這是繼廈航開通廈門—溫哥華航線后開通的第二條北美航線，也是廈航第一條飛往美國(guó)的航線。

　　中國(guó)和美國(guó)是當(dāng)今世界上經(jīng)濟(jì)最活躍的兩個(gè)大國(guó)，兩國(guó)之間開通的任何一條航線都會(huì)成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。因?yàn)槊绹?guó)航空市場(chǎng)活躍，法規(guī)、監(jiān)管又非常嚴(yán)格，飛行難度大，因此，是否有能力開通美國(guó)航線并保障其安全運(yùn)行，成為彰顯一個(gè)航空公司發(fā)展程度的標(biāo)志，也成為公司新的挑戰(zhàn)。為此，開航計(jì)劃確定后，飛行部就緊鑼密鼓地開始了準(zhǔn)備工作。

　　密切溝通 共商運(yùn)行方案

　　廈航飛行部首先聯(lián)系公司其他運(yùn)行及運(yùn)行支持部門，緊密合作、交流信息、共商方案。從負(fù)責(zé)航路規(guī)劃、備降機(jī)場(chǎng)選擇及航行情報(bào)管理的運(yùn)控中心，到負(fù)責(zé)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則制訂的運(yùn)標(biāo)部;從負(fù)責(zé)飛行程序、技術(shù)管理的飛管部，到負(fù)責(zé)培訓(xùn)方案制訂的培訓(xùn)部，飛行部均與他們進(jìn)行了密切溝通。

　　在溝通的過程中，飛行部既注重信息的獲取，也注重意見的反饋，將SMS管理中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源閉環(huán)管理的原則運(yùn)用到信息流動(dòng)的環(huán)節(jié)。例如，從運(yùn)控中心獲得備降機(jī)場(chǎng)計(jì)劃清單后，飛行部積極地從飛行運(yùn)行的角度提供意見，參與討論，從眾多可選機(jī)場(chǎng)中，確定最合適的備降機(jī)場(chǎng)。

　　認(rèn)真鉆研 學(xué)習(xí)飛行規(guī)則

　　由于該航線通往美國(guó)，掌握美國(guó)飛行規(guī)則便成了準(zhǔn)備工作的關(guān)鍵。為此，飛行部五大隊(duì)成立專門的項(xiàng)目組，對(duì)美國(guó)飛行程序進(jìn)行了細(xì)致的梳理。

　　美國(guó)作為世界上頭號(hào)航空強(qiáng)國(guó)，在民航領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，F(xiàn)AA在全世界的民航發(fā)展中也有著巨大影響力。FAA的法規(guī)自成體系，雖然公司很多“大改駕”飛行員都是在美國(guó)接受的初始飛行訓(xùn)練，對(duì)于美國(guó)的航空法規(guī)體系還算比較熟悉，但訓(xùn)練時(shí)接觸的都是“通航”領(lǐng)域的內(nèi)容，起降也絕大多數(shù)在小規(guī)模的機(jī)場(chǎng)完成，對(duì)于美國(guó)航線飛行和干線機(jī)場(chǎng)起降的規(guī)則與特點(diǎn)，所有人心里都沒有底。因此，盡快掌握FAA的飛行規(guī)則成為一項(xiàng)必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。

　　在具有洲際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的骨干機(jī)長(zhǎng)帶領(lǐng)下，飛行部以Jeppesen航路運(yùn)行手冊(cè)為藍(lán)本，對(duì)美國(guó)FAA的飛行規(guī)則進(jìn)行反復(fù)鉆研。由于美國(guó)法規(guī)內(nèi)容龐雜，篇幅冗長(zhǎng)，僅Jeppesen手冊(cè)就有近千頁(yè)的資料需要處理。經(jīng)過項(xiàng)目組成員的研讀、翻譯和反復(fù)討論，最后終于形成一份十幾萬字的《航線運(yùn)行指南》，分發(fā)給所有B787飛行員，并制作教學(xué)PPT，提交培訓(xùn)部審核。

　　迎難而上 攻克備降難題

　　就在培訓(xùn)部審核教學(xué)PPT的關(guān)口，新的難題出現(xiàn)了。根據(jù)局方反饋的信息，西雅圖航線ETOPS(延程運(yùn)行)可選備降機(jī)場(chǎng)的清單中，存在兩個(gè)局方認(rèn)定的特殊機(jī)場(chǎng)——俄羅斯的伯力機(jī)場(chǎng)和美國(guó)的安克雷奇機(jī)場(chǎng)。這意味著機(jī)組在這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)著陸必須具備額外的資格。而這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，尤其是位于阿拉斯加的安克雷奇機(jī)場(chǎng)，又是東亞至北美航路中一個(gè)至關(guān)重要的中途備降機(jī)場(chǎng)，如果無法解決備降資格問題，將會(huì)對(duì)航路運(yùn)行帶來諸多不便。

　　面對(duì)這一新問題，飛行部五大隊(duì)一方面積極與監(jiān)管局進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，尋求可行的解決之道;另一方面組織人員加緊對(duì)這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的程序、特點(diǎn)進(jìn)行研究，并把相關(guān)內(nèi)容補(bǔ)充進(jìn)教學(xué)PPT。最后，在監(jiān)管局的幫助與指導(dǎo)下，終于形成解決方案。

　　目前，五大隊(duì)已順利完成覆蓋全員的開航培訓(xùn)教育，西雅圖航線開航的前期準(zhǔn)備工作，也終于算是告一段落。