根據(jù)《全球航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份，作為天津唯一的本地航空公司，天津航空航班準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到82.48%，位列國(guó)內(nèi)36家航空公司第一，而這已經(jīng)是天航連續(xù)第四個(gè)月榮登榜首，那他們是怎么做到的呢？

　　記者采訪當(dāng)日，天津航空的1692次航班正在執(zhí)行烏魯木齊至天津的飛行任務(wù)，但飛機(jī)因?yàn)樘鞖庠�因在烏魯木齊起飛延誤了40分鐘。這架航班還能準(zhǔn)時(shí)到港不晚點(diǎn)嗎？天航工作人員告訴記者，對(duì)已經(jīng)發(fā)生晚點(diǎn)的飛機(jī)要靠在空中進(jìn)行干預(yù)，合理調(diào)度，“追”回起飛損失的時(shí)間。

　　圖：天津航空有限責(zé)任公司運(yùn)行控制部總經(jīng)理

　　李斌：紫色的這條線，我們目前監(jiān)控的飛機(jī)的飛行拋面，我們申請(qǐng)了一條臨時(shí)航路，和我們的預(yù)達(dá)時(shí)間差10分鐘，縮短了30分鐘。

　 　作為本土航空公司，天航每個(gè)月要運(yùn)行12000多個(gè)航班，對(duì)于晚點(diǎn)的飛機(jī)，原因各不相同，有的是天氣原因、有的是航路限制、空中管制等，這些因素都有較 大的偶然性，他們通過(guò)不斷提升運(yùn)行監(jiān)控水平、實(shí)施精細(xì)化管理，來(lái)破解這些不可抗力因素。今年，天津航空還將陸續(xù)開通奧克蘭、紐約等洲際航線，天航還強(qiáng)化與 機(jī)場(chǎng)地面保障的聯(lián)動(dòng)協(xié)同，提高過(guò)站效率和飛機(jī)靠橋率，并推出分艙登機(jī)方式，以節(jié)省旅客登機(jī)時(shí)間，提升乘客的乘機(jī)感受。（本文轉(zhuǎn)自微信公眾號(hào)：天津新聞）