中國(guó)國(guó)航在8月25日宣布，其將在11月11日起開通成都——悉尼航線，計(jì)劃每周執(zhí)行三班，由空客A330-200客機(jī)執(zhí)飛。

　　若國(guó)航新開航線計(jì)劃順記進(jìn)行，這也將成為目前唯一由中國(guó)西部地區(qū)直飛澳洲的航班。國(guó)航現(xiàn)在每周運(yùn)營(yíng)30班往來中澳間的航班，但是全部集中在北京和上海。

　　一方面，國(guó)航新開澳洲航線只是近年來中國(guó)大陸航空公司積極拓展國(guó)際航線的一個(gè)縮影。

　　過去，澳洲航線大頭被南航牢牢把握，而國(guó)航東航更多執(zhí)行美歐航線。在國(guó)家監(jiān)管部門的調(diào)控下，各大航空公司難以發(fā)生直接的競(jìng)爭(zhēng)沖突。但隨著中國(guó)航空業(yè)市場(chǎng)化程度的逐步加強(qiáng)，各個(gè)航空公司間航線及客戶資源的爭(zhēng)奪也越發(fā)激烈。

　　國(guó)航計(jì)劃在今年年底前開行的深圳墨爾本航線，更是直接殺至南航的大本營(yíng)——廣東與其貼身肉搏澳洲資源。不過需要注意的是，去年南航還將北京阿姆斯特丹航線的旺季航班升級(jí)為由A380執(zhí)行，而北京歐洲航線向來都是國(guó)航的天下。

　　另一方面，這也意味著國(guó)內(nèi)航企國(guó)際航線爭(zhēng)奪逐漸白熱化。

　 　目前看來，這場(chǎng)國(guó)際航線大戰(zhàn)已經(jīng)蔓延到了二線城市。包括成都在內(nèi)，重慶、青島、長(zhǎng)沙、西安、廈門等城市都成為了各家航空公司的爭(zhēng)奪陣地。而且各家航空公 司新開航線重復(fù)率較高，已經(jīng)陷入肉搏戰(zhàn)，四川航空和海航都計(jì)劃在今年年底前開行成都至洛杉磯航線，其中川航航班將經(jīng)停杭州，海航則為直飛航班。

　　還值得關(guān)注的是，隨著國(guó)內(nèi)航空公司蜂擁而上爭(zhēng)開澳洲航線，東南亞航空公司本就不多的生存空間被進(jìn)一步擠壓。

　　南航在12月12日將開行廣州—阿德萊德航線，作為澳大利亞第五大城市，過去國(guó)人若想前往阿德萊德，通常選擇在新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)乘新航客機(jī)。但隨著南航中國(guó)直飛航線的開通，中國(guó)客源勢(shì)必會(huì)受大量分流，直接影響新航在此條航線上的收益。

　　除新加坡外，背靠大陸的香港地區(qū)航空公司也深受影響。以國(guó)泰航空的財(cái)報(bào)舉例，今年上半年，國(guó)泰航空收入同比下降9.3%，利潤(rùn)減少82%。國(guó)泰航空官方表示，自2009年以來，企業(yè)正面臨最大規(guī)模的需求衰退，尤其是高級(jí)航班的需求驟降。受此影響，公司財(cái)報(bào)表現(xiàn)不佳。

　 　雖然國(guó)泰利潤(rùn)下降最為主要的原因是航油套保，但其主業(yè)疲軟也是不爭(zhēng)的事實(shí)。過去由于中國(guó)國(guó)內(nèi)國(guó)際航線的選擇較少，大量大陸旅客經(jīng)由香港前往國(guó)外，但是近 年來中國(guó)一二線城市直飛美歐澳的航班數(shù)目增多以及迪拜、仁川等新樞紐的崛起，國(guó)泰航空的客源被嚴(yán)重瓜分。在加上大經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，更是制約了其高端商務(wù)旅客 的收入，重創(chuàng)國(guó)泰利潤(rùn)。

　　不論如何，中國(guó)航空企業(yè)國(guó)際航線數(shù)目的提高也暗示著國(guó)內(nèi)航企運(yùn)營(yíng)策略的轉(zhuǎn)變。隨著國(guó)家實(shí)力增強(qiáng)和對(duì)國(guó)人出境游需求的增長(zhǎng)，中國(guó)航空公司也會(huì)更加積極的參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中去。

　　或許對(duì)旅客來說這也是個(gè)好事，畢竟激烈的競(jìng)爭(zhēng)也可能意味著票價(jià)的下降和航空公司服務(wù)的提升。