我國公務(wù)機的增速逐漸放緩，2015年中國公務(wù)機數(shù)量增長率僅有3.8%，而曾經(jīng)體現(xiàn)富豪們身份象征的私人飛機也一度淡出人們的視野。

不過，我國公務(wù)機市場潛力仍然巨大。業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，經(jīng)濟環(huán)境以及反腐政策對公務(wù)機市場的確有一定的影響，但從占比來看影響并不大。另外，我國公務(wù)機市場的發(fā)展需要一個過程，投資者還需要理性思考。

公務(wù)機增速放緩

我國的公務(wù)機起源于20世紀90年代中期。1997年，湖南遠大集團公司董事長張躍考取了我國第一份直升機私人駕照，并成為大陸首架企業(yè)公務(wù)飛機和直升機的擁有者。就在當(dāng)年，張躍耗資7000萬元購買美國“塞斯那”公務(wù)噴氣式飛機及“貝爾206”直升機各1架，爾后又陸續(xù)添置至7架。

數(shù)據(jù)顯示，目前，在整個亞太地區(qū)740多架公務(wù)機中，將近60%為大中華區(qū)所有，其中中國大陸地區(qū)的買家更是購置了近300架公務(wù)機。然而，在這一數(shù)據(jù)背后，增速卻差強人意。亞翔航空發(fā)布的《2015年度亞太地區(qū)公務(wù)機機隊報告》顯示，2015年中國公務(wù)機數(shù)量增長率僅有3.8%，增速相比之前的年份明顯放緩。

增速回落已是不爭的事實。浙江九龍山航空俱樂部總經(jīng)理牛衍凱告訴《中國企業(yè)報》記者，主要還是經(jīng)濟大環(huán)境的影響。世界經(jīng)濟大多還處于復(fù)蘇階段，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力，導(dǎo)致企業(yè)的利潤下降，繼而影響到公務(wù)機的購買。另一方面，國家實施的反腐政策對公務(wù)機的購買也有一定的影響。他告訴記者，2009年中國公務(wù)機市場出現(xiàn)井噴，當(dāng)年公務(wù)機市場的增速超過100%，現(xiàn)在估計只有10%的增速。

而在中國AOPA協(xié)會理事李晨看來，公務(wù)機增速放緩最關(guān)鍵的原因還是經(jīng)濟下行的壓力導(dǎo)致的。他告訴記者，我國公務(wù)機市場大部分都是私人或民營企業(yè)的公務(wù)機，他們主要是解決自己的出行、提高工作效率而購買的。而政策變化主要是對公務(wù)機包機市場有一定影響，如國家部委、國企包機這塊業(yè)務(wù)就減少了。

近年來，我國通用飛機保有量每年增加200多架，呈遞增趨勢，其中公務(wù)機占10%左右，也就是20多架。

“影響的是未來的潛在市場。”廣州泰翔通用航空有限公司運控部總經(jīng)理婁小橋?qū)τ浾咧毖�，八項�?guī)定和反腐政策對公務(wù)機市場影響還是蠻大的，特別是對公務(wù)機租用市場影響最大。他說，雖然這部分市場所占比例很小，但是會影響未來潛在客戶。

市場需求潛力大

“只要需求仍在，終有一日會重現(xiàn)購買力。”李晨向《中國企業(yè)報》記者表示，從中長期來說，仍對國內(nèi)市場充滿期待。他認為，隨著我國綜合國力的增強，人們收入的增加，航空的配套建設(shè)更加完善，相信購買公務(wù)機或使用公務(wù)機的人會越來越多。他說，實際上，飛機和汽車工業(yè)一樣，當(dāng)一個行業(yè)不斷發(fā)展完善，形成良性循環(huán)后，市場自然就大了。

胡潤百富董事長兼首席調(diào)研員胡潤也認為，公務(wù)機行業(yè)發(fā)展?jié)摿�巨大。他預(yù)測，中國未來5年有能力達到2000多架。

根據(jù)2016胡潤百富及民生金融租賃《中國公務(wù)機行業(yè)特別報告》專項調(diào)研，大陸擁有100億元人民幣以上的人數(shù)為584人，擁有10億美元(約65億元人民幣)以上的人數(shù)為970人，擁有20億元人民幣以上的人數(shù)為5631人，而擁有1億元人民幣以上的人數(shù)是78000人�！秷蟾妗奉A(yù)測，在坐擁100億元人民幣以上的人群中，具有購買公務(wù)機潛力的人群量約為50%，每人平均擁有1.5架公務(wù)機，潛在公務(wù)機需求總量約為438架;財富為10億美元以上的人群，具有購買公務(wù)機潛力的人群量約為50%，每人平均擁有1.5架公務(wù)機，潛在的公機需求總量約為728架;擁有20億元人民幣以上的人群具有購買公務(wù)機潛力的人數(shù)約占20%，每人平均擁有1.1架公務(wù)機，潛在公務(wù)機需求總量約為1007架。

牛衍凱對此也表示樂觀。他認為，隨著國家政策的開放，特別是北上廣深等一線城市建設(shè)了公務(wù)機候機樓，另外一些旅游城市包括三亞、舟山、大連也建了公務(wù)機候機樓，配套設(shè)施越來越完善，而公務(wù)機數(shù)量的增加，價格肯定會下降，購買和使用的人也會越來越多。而且隨著人們觀念的改變，公務(wù)機的功能用途也越來越寬泛。他說，曾經(jīng)有一位急診病人，因乘坐公務(wù)機搶救及時，轉(zhuǎn)危為安，而飛機的所有費用都是由保險公司支付。

行業(yè)短板掣肘發(fā)展

“短期內(nèi)增長率不會太高。”婁小橋告訴《中國企業(yè)報》記者，真正的公務(wù)機價格一般都在2億—6億元之間，每年養(yǎng)護費用在3000萬—4000萬元，其中托管費就要上千萬元，運營費用每小時也要4萬—5萬元，還有飛行員工資、修理費等都是不小的開支。

浙江一位年營收近百億元的民營企業(yè)老板告訴記者，短期內(nèi)不大會考慮買公務(wù)機。他直言，錢倒不是問題，主要是國內(nèi)公務(wù)機很難體現(xiàn)其方便快捷。另外，覺得企業(yè)花這么多錢去養(yǎng)一架飛機沒必要。

相比國外成熟且體制相對完善的市場，國內(nèi)公務(wù)航空還面臨諸多問題。婁小橋告訴記者，主要包括兩個方面：一方面是我國機場少，缺少專門的公務(wù)機機場。公務(wù)機只能�？吭诿裼煤娇諜C場，再使用其它交通工具到達目的地，并不是很方便，而且使用機場的費用也較高;另一方面還是空管的原因，使得飛行航道受限，靈活快捷沒有體現(xiàn)出來。我國的航線都是軍方管理，所有飛行必須預(yù)先向軍方和空管部門申請，經(jīng)批準后方可實施。盡管現(xiàn)在國家也在大力改革飛行航線問題，申請航線獲批的時間比以前大大縮短，但相比國外，東南亞國家的航線申請一般24小時內(nèi)都可完成，美國由于大部分空域?qū)儆诿裼�，申請周期更短，公�?wù)機飛行只需提前20分鐘電話通知即可。

“機場少成為制約公務(wù)機市場的短板。”李晨對記者表示，美國有近2萬個機場，非常密集，可以飛到你想去的任何地方。而我國目前機場只有300個左右，公務(wù)機的優(yōu)勢反而變成了一種劣勢，市場自然受限。

另外，李晨還指出，盡管公務(wù)機的未來市場很大，但必須要有清醒的認識，公務(wù)機市場的發(fā)展是需要一個過程的。諸如機場的建設(shè)，航線審批的改革不是一蹴而就的。(信息來源：中國企業(yè)報
文字：鐘文 )