隨著廈航B737/B757機(jī)隊(duì)1級(jí)電子飛行包正式獲批，曾經(jīng)“笨重”卻不可或缺的機(jī)載航班航線手冊(cè)終于告別陪伴它30余載的廈航人，退出了歷史舞臺(tái)。

3月1日，廈航情報(bào)員最后一次踏上了“機(jī)載班”的征程。（廈航供圖）

　　3月1日廈門基地航班始發(fā)前，廈航情報(bào)員們最后一次踏上了“機(jī)載班”的征程，一本本重達(dá)3.7KG的機(jī)載手冊(cè)先后被取出，駕駛艙中的文件柜頓時(shí)顯得空空蕩蕩，仿佛在無(wú)聲地訴說(shuō)著“機(jī)載史”。

　　自1984年7月25日廈航成立起，機(jī)載航班航線手冊(cè)就成了飛行員的好伙伴。最初，每個(gè)飛行員自行保管一本航線手冊(cè)，手冊(cè)內(nèi)容包括公司運(yùn)行的所有機(jī)場(chǎng)。上世紀(jì)末，應(yīng)局方要求，手冊(cè)收歸統(tǒng)一管理、更新，變成每架飛機(jī)配發(fā)兩本機(jī)載航班航線手冊(cè)，首班帶出，末班帶回。最后，配備方式優(yōu)化為每架飛機(jī)地面和機(jī)上各備一本機(jī)載航班航線手冊(cè)，飛行員在飛行準(zhǔn)備時(shí)按航班領(lǐng)取。毫不夸張地說(shuō)，“機(jī)載史”本身就是一部“情報(bào)史”。

　　隨著近幾年廈航的快速發(fā)展，不斷開(kāi)通新航線乃至洲際航線，相關(guān)航行情報(bào)資料的訂購(gòu)日益增多，訂購(gòu)費(fèi)用更是呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。以2016年為例，廈航運(yùn)行指揮部從民航局情報(bào)中心訂購(gòu)的NAIP(中國(guó)民航國(guó)內(nèi)航空資料匯編)航行情報(bào)資料多達(dá)十萬(wàn)張，支出達(dá)223萬(wàn)元。2016年至2019年間，預(yù)計(jì)電子飛行包項(xiàng)目可以減少紙質(zhì)資料印刷成本和航行資料訂購(gòu)費(fèi)用約1600萬(wàn)元；同時(shí)，以每年二十萬(wàn)架次的航班量計(jì)算，因機(jī)載航線手冊(cè)的撤除，“十三五”期間廈航航班一共可以減輕5000噸業(yè)載，節(jié)省油耗費(fèi)用400萬(wàn)。

廈航機(jī)載航班航線手冊(cè)封存。（廈航供圖）

　　電子飛行包推進(jìn)帶來(lái)的“無(wú)紙化”運(yùn)行，不僅減輕了各手冊(cè)管理機(jī)構(gòu)繁瑣換頁(yè)的工作負(fù)擔(dān)，避免了紙質(zhì)資料帶來(lái)的安全隱患，同時(shí)節(jié)省了廈航大量人力物力財(cái)力，為廈航的節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。

　　但技術(shù)革新在改變現(xiàn)有工作流程的同時(shí)，初期不可避免會(huì)造成新的工作隱患。僅以情報(bào)工作為例，電子航圖資料一旦進(jìn)入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，連接對(duì)象就變成了全機(jī)隊(duì)，由此可見(jiàn)，航行情報(bào)信息的完整性與有效性時(shí)刻影響著飛行安全。因此，廈航運(yùn)行指揮部航行情報(bào)處建立了嚴(yán)格的“檢查單制度”，防止出現(xiàn)航行情報(bào)信息的遺漏與錯(cuò)誤;同時(shí)，利用“無(wú)紙化”所節(jié)省的原本換頁(yè)校核時(shí)間，更加專注于情報(bào)信息的精細(xì)化處理，為飛行人員提供更優(yōu)質(zhì)的航行情報(bào)服務(wù)。