3月7日下午，南航新疆分公司飛行部757機型針對老舊機型運行特點，每月組織骨干機長和副駕駛面對面進行運行安全風險研討交流，通過機長分析副駕駛?cè)艘蚨贪�，副駕駛找到機長教員的短板，達到了深挖分部人因短板提升機組資源潛力的目的。

　　研討中，機長對副駕駛在運行中存在主要問題有：一是駕駛艙急躁情緒仍然存在;二是副駕駛氣象雷達的使用不夠主動，需要機長提醒;三是更改航路和改變進離場憑經(jīng)驗，不使用高空圖進行校對檢查;空防預(yù)案執(zhí)行不嚴格，沒有按協(xié)作內(nèi)容執(zhí)行，保證駕駛艙同時有兩人的要求不能嚴格執(zhí)行;四是上客后不能及時關(guān)閉手機，空中閱讀電子書;五是個別機組飛行態(tài)度隨意性大，對飛行不夠重視;六是進入春季昆明、蘭州等機場大風亂流氣象條件明顯，對飛行操作影響大，副駕駛對偏差提醒不到位;七是申請ATC放行沒能按手冊規(guī)定程序;八是檢查單執(zhí)行隨意，背檢查單情況存在。這些問題為分部對副駕駛嚴格管理和學習培訓指明了路徑。

　　屆時分部有針對性地制定了八項安全措施，確保安全關(guān)口前移。

　　一是在航班出現(xiàn)延誤、故障、備降等情況時，機組互相提醒控制情緒，防止產(chǎn)生程序上的錯漏忘，并采用正確的方法積極與管制部門溝通，避免不必要的矛盾。二是分布重申：晝間云中飛行和夜間飛行全程打開氣象雷達，并注意提前量。三是高空圖和進離場圖是改變航路和進離場程序唯一的依據(jù)，禁止憑經(jīng)驗。四是嚴格執(zhí)行空防安全要求，任何情況下都必須保證兩人在駕駛艙，且必須嚴格執(zhí)行進出駕駛艙操作程序(運行手冊5.4.7.1)。五是在上旅客前至下完旅客后飛行階段必須嚴格執(zhí)行關(guān)閉手機，包括電子書等電子設(shè)備。六是針對個別機組飛行態(tài)度隨意性大，對飛行不夠重視。分部要求機長教員應(yīng)該起到帶頭作用，堅持SOP，嚴格飛行作風。七是進入春季昆明、蘭州等機場大風亂流氣象條件明顯，分部要求機組之間加強互相提醒，包括任何副駕駛認為不正常地情況，機長應(yīng)該把要求副駕駛提醒的內(nèi)容在做簡令時提前說明。八是嚴格執(zhí)行申請ATC放行許可標準程序，嚴格恪守FCOM關(guān)于放行許可程序要求：飛行機組成員應(yīng)該在起動前向塔臺請示起飛許可;左右座必須明確ATC起飛放行許可;起飛放行許可必須按規(guī)定復(fù)誦并抄收。