2005年7月，韓亞航空公司飛行員因不滿工作條件聯(lián)合進行罷工。此后，民航被韓政府定性為“公眾利益”企業(yè)，飛行員薪資待遇被“凍結”。 圖/CFP

　　韓聯(lián)社12日報道，中國民航業(yè)近年來對飛行員的需求呈爆發(fā)式增長，為招攬飛行員而提供更優(yōu)厚的薪資待遇，促使越來越多韓國飛行員因“心動”而跳槽。

　　多數(shù)離職者愿來中國

　　根據(jù)韓國國土交通部數(shù)據(jù)，今年1至7月，從該國第一大航空公司大韓航空公司離職的飛行員人數(shù)為42人，高于2013年和2014年全年的26人和27人;同期從韓亞航空離職的飛行員人數(shù)為29人，而2013年全年和2014年全年的離職人員分別為24人和31人。

　　業(yè)內人士說，離職者中雖有部分人跳槽到其他國內航空公司，但大多數(shù)離職者的跳槽目標還是中國的航空公司。

　　韓聯(lián)社報道，業(yè)內估計，美國波音公司今年制造并交付的客機中，投放中國市場的約占四分之一，今后幾年的相關數(shù)據(jù)可能更高，由此引發(fā)的飛行員缺口巨大。業(yè)內消息稱，甚至有中國的航空公司希望一下子招聘至少10名可以立即執(zhí)飛的飛行員。

　　這種高需求背景下，中國航空公司為招募飛行員不惜砸出重金。一家中國民航企業(yè)的網(wǎng)站近期公布一份招聘公告，為飛行員開出的年薪將近30萬美元，是韓國年輕飛行員平均薪資的大約3倍。

　　韓飛行員實行雙軌制

　　讓韓國飛行員產(chǎn)生離職想法的原因，還有韓國民航業(yè)薪資待遇與國際標準的反差。

　　2005年，韓國前兩大航空公司飛行員舉行罷工，要求享受與國際標準一樣的薪資待遇。不過，因飛行員在韓國國內本已屬于高收入職業(yè)，這種罷工行為被認為是“綁架”韓國經(jīng)濟，招致批評。此后，民航企業(yè)被韓國政府定性為“公眾利益”企業(yè)，很難再舉行罷工，相關人員薪資待遇也被“凍結”，十年來幾乎沒有出現(xiàn)大幅度漲薪。一些飛行員稱，在無法舉行罷工的情況下，工會在與資方的談判中就缺少了籌碼。韓亞航空公司的飛行員樸慶哲說：“自從我進入公司以來，幾乎沒有加薪過。”

　　與此同時，在韓國民航企業(yè)實行的薪資雙軌制下，外籍飛行員收入相對較高，也讓本土飛行員“不爽”。“韓國飛行員收入低于國際標準，而中國民航企業(yè)給的錢又高于國際標準，”一名業(yè)內人士說，“簡單做做加減法，答案很清楚，你不得不離職。”

　　■ 影響

　　韓政府擔憂飛行員短缺

　　韓民航專家稱高素質飛行員外流趨勢或持續(xù)強化

　　飛行員的人才流失現(xiàn)象已經(jīng)引起韓國政府和民航業(yè)關注。

　　一些人士擔心，飛行員職業(yè)特殊，培養(yǎng)一名合格人員需要耗時數(shù)年，一旦流失嚴重，本國民航業(yè)可能面臨缺口，最終影響整體飛行安全。

　　按照民航企業(yè)的說法，韓國國內民航業(yè)執(zhí)飛商業(yè)客機的飛行員人數(shù)超過5000人，眼下流失的數(shù)量只占很小比例。不過，一些民航專家認為，高素質的飛行員正持續(xù)流出韓國市場，如果不加以應對，這一趨勢可能繼續(xù)強化。

　　“短期而言，這不是大事。航空公司只是認為他們可以在有必要的時候從其他國家招募飛行員，”國土交通部官員沈在洪說，“問題是，這種現(xiàn)象可能在飛行員圈子中產(chǎn)生消極影響，促使更多人去中國。”

　　韓國主要在野黨新政治民主聯(lián)合黨議員樸秀賢(音譯)認為，飛行員持續(xù)外流可能促使航空公司增加現(xiàn)有飛行員的工作量，最終對航班乘客安全構成隱患，“不僅會影響航空公司的競爭力，還會傷害到整個國家”。(徐超 新華社專稿)