最近一段時間，國內(nèi)航空公司陸續(xù)采用空客A330系列飛機(jī)開通或計(jì)劃開通多條國際航線。8月5日，南航采用A330開通廣州—內(nèi)羅畢航線；9月3日和6日，首都航空采用A330-200分別開通了杭州和北京至哥本哈根的航線;9月4日，四川航空采用A330成功開通成都—銀川—迪拜航線。未來，國航將在12月采用A330-200開通北京直飛奧克蘭航線，東航將在明年1月采用A330開通上海—布里斯班航線，南航將于12月采用A330-200開通廣州—武漢—羅馬航線，海航將于11月采用A330開通西安—悉尼和長沙—悉尼航線。

　　無獨(dú)有偶，國航和東航將雙雙在本月中下旬迎來各自的第50架A330飛機(jī)，屆時它們將成為世界上僅有的兩家各運(yùn)營50架A330客機(jī)的航空公司。不僅如此，中國國內(nèi)和港、澳、臺航空公司截至目前共運(yùn)營A330飛機(jī)約280架。在中國大陸，現(xiàn)役空客A330機(jī)隊(duì)規(guī)模超過160架，是數(shù)量最多的寬體飛機(jī)。

　　“世界上最大的A330機(jī)隊(duì)”，“即將成為最大的民航市場”，“國家‘一帶一路’發(fā)展戰(zhàn)略”，這一系列標(biāo)簽使中國民航選擇A330開拓國際和區(qū)域航線顯得非常自然;同時A330可長可短的運(yùn)營靈活性，更低的運(yùn)營成本和更高的舒適性，又使它的出現(xiàn)正當(dāng)其時，因?yàn)锳330的這些特點(diǎn)正是中國民航現(xiàn)階段發(fā)展所需要的，A330在中國的成功也就是自然中的必然。

　　靈活、經(jīng)濟(jì)的A330適合中國民航發(fā)展

　　空客啟動A330項(xiàng)目的初衷是為了設(shè)計(jì)一款中短程雙發(fā)寬體客機(jī)，用以執(zhí)飛歐洲區(qū)域內(nèi)和跨大西洋航線。得益于這個初衷，現(xiàn)在的A330很好地繼承了“為中短程航線而生”的特點(diǎn)，能夠高效執(zhí)飛國內(nèi)短程和區(qū)域航線，具有其他遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)無法比擬的中短程運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。

　　與此同時，空客并沒有將A330局限在中短程航線上，而是隨著市場需求的變化，每年投入上億歐元對A330進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，最大起飛重量和航程都得到大幅提高。目前，最大起飛重量提高到242噸的A330-300和A330-200航程分別為6100海里(11300公里)和7250海里(13450公里)。

　　“A330系列飛機(jī)擁有非常靈活的運(yùn)營空間，可長可短，這對航空公司運(yùn)營來說至關(guān)重要。”空中客車中國公司總裁陳菊明說，“對于國內(nèi)短程或者區(qū)域航線來說，A330既可以搭載更多的旅客，降低飛機(jī)起降次數(shù)，緩解空中交通擁堵，又可以為航空公司帶來相比其他寬體機(jī)更低的運(yùn)營成本。而在中歐、中澳這種遠(yuǎn)程航線上，不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的A330油耗更低，客艙更舒適，是覆蓋‘一帶一路’范圍航線最理想的機(jī)型。”

　　2005年，南航率先引入了中國第一架A330飛機(jī)，至今中國國內(nèi)航空公司運(yùn)營的A330機(jī)隊(duì)數(shù)量已經(jīng)超過了160架，很長時間以來，A330一直保持著中國數(shù)量最多寬體機(jī)的桂冠。靈活、經(jīng)濟(jì)是許多航空公司給予A330的評價，而這也是它在中國如此受歡迎的最重要原因之一。正如一位業(yè)內(nèi)人士分析的一樣，“最適合中國民航發(fā)展的機(jī)型就是最好的。”

　　A330助力中國民航積極融入國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略

　　盤點(diǎn)近期國內(nèi)航企采用A330新開或加密的航線、航點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)它們無一例外都處于國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的覆蓋范圍之內(nèi)，這并不是偶然。

　　“一帶一路”沿線覆蓋60多個國家和地區(qū)，如果以A330的航程為半徑，以北京為中心畫一個圓，你會發(fā)現(xiàn)這60多個國家和地區(qū)全部位于這個圓內(nèi)。更為重要的是，采用A330執(zhí)飛北京—哥本哈根、西安—悉尼這樣的瘦長航線時其座位數(shù)和航程裕度都適中，不多不少，這就為航空公司的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性帶來了保證;而在“一帶一路”范圍內(nèi)的中歐、中澳遠(yuǎn)程航線大多數(shù)都屬于這種瘦長航線。

　　中國到東南亞、中亞等地的中短程區(qū)域航線則完美體現(xiàn)了A330可長可短的運(yùn)營靈活性。以從上海出發(fā)到曼谷為例，其實(shí)際飛行時間約為4個小時，雖然航程很短但隨著近些年中國赴東南亞旅游的興起，客流量很大，單通道飛機(jī)已經(jīng)不能完全滿足需求。300座級的A330憑借中短程航線上其他寬體機(jī)無法比擬的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢脫穎而出，成為東航在這條航線上投入的唯一寬體機(jī)。

　　古時絲綢之路從西安出發(fā)，西部地區(qū)是“一帶一路”中“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要組成部分，A330的特點(diǎn)注定了它將在中國西部航空業(yè)的發(fā)展中起到重要作用。“我們愿意和航空界的同仁們一起探討如何擴(kuò)展西部的航空市場，為國家‘一帶一路’建設(shè)做出貢獻(xiàn)。我們認(rèn)為A330最適合這個戰(zhàn)略，它可以從成都、從西安飛往歐洲、東南亞、澳洲的任何一個點(diǎn)。有了A330，我們既可以西進(jìn)，也可以南下，A330是最合適的。”空中客車中國公司總裁陳菊明表示。

　　持續(xù)改進(jìn)令A(yù)330集先進(jìn)、可靠、舒適于一身

　　今天的A330系列飛機(jī)和剛剛投入運(yùn)營時已經(jīng)完全不一樣，它與時俱進(jìn)，積極應(yīng)用新技術(shù)，不僅更加舒適，而且運(yùn)營成本更低，航程更遠(yuǎn)。

　　2012年7月，空客宣布將A330系列飛機(jī)的最大起飛重量(MTOW)提高到240噸，到了當(dāng)年11月，又宣布進(jìn)一步提高到242噸。國航將于本月接收的第50架A330就是中國第一架242噸的A330-300，而1992年空客第一架A330-300首飛時的MTOW僅為212噸。

　　2014范堡羅航展開幕的第一天，空客正式宣布推出換裝新型發(fā)動機(jī)的A330neo。憑借新發(fā)動機(jī)和氣動性能改進(jìn)，A330neo可以降低14%的單座燃油消耗，航程也將增加400海里，是目前市場上運(yùn)營成本最低的中程寬體客機(jī)。

　　客艙新技術(shù)方面，今天的A330在出廠時客戶就可以選擇安裝機(jī)上Wi-Fi系統(tǒng)，并且從今年起，客戶可以為A330選擇和A350XWB同樣的第四代機(jī)上娛樂系統(tǒng)以及全艙LED照明。

　　同時，A330逐步在駕駛艙中引入了RNP導(dǎo)航系統(tǒng)、防沖出跑道系統(tǒng)、雙平視顯示儀等駕駛艙新技術(shù); A330的維護(hù)成本也降低了20%，這主要得益于新材料的應(yīng)用、檢查間隔的逐步延長以及A330系列一直保持的高可靠性。

　　空客A330系列飛機(jī)是全球最暢銷的寬體飛機(jī)之一，目前，A330的全球訂單總數(shù)已經(jīng)超過1500架，交付1200多架，用戶數(shù)量超過110家�？湛兔磕晖度霐�(shù)億歐元用于A330系列飛機(jī)持續(xù)改進(jìn)，以保持其創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢。A330系列飛機(jī)載客量介于250到440人之間，是全球最高效的寬體飛機(jī)之一，在其所處級別市場擁有最低的運(yùn)營成本。得益于持續(xù)不斷的改進(jìn)和大量創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，A330飛機(jī)一直保持其所在市場級別最佳性能、最受歡迎機(jī)型的地位，其平均運(yùn)營可靠率達(dá)到99.4%。