中國(guó)航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)從航企對(duì)國(guó)際業(yè)務(wù)的擴(kuò)張得到了顯現(xiàn)，而國(guó)內(nèi)新航空公司的建立以及低成本航空存在的市場(chǎng)價(jià)值也越來(lái)越被飛機(jī)制造商所重視，并試圖通過(guò)飛機(jī)銷(xiāo)售之外的方式獲取到更多的市場(chǎng)份額。

美國(guó)飛機(jī)制造商波音民機(jī)集團(tuán)（下稱(chēng)波音）正在通過(guò)“手把手”教中國(guó)的新航空公司以及低成本航空公司從零開(kāi)始到站穩(wěn)市場(chǎng)，從而在已經(jīng)稍顯落后的新興航空公司市場(chǎng)份額中奪回優(yōu)勢(shì)地位。

低成本航空受追捧

“現(xiàn)在新型的單通道客機(jī)已經(jīng)在航程上有了很大進(jìn)步，可以在中國(guó)國(guó)內(nèi)任意城市之間飛行。”波音民用航空服務(wù)東北亞地區(qū)銷(xiāo)售總監(jiān)安博西·伊特巴雷克（Anbessie Yitbarek）8月28日在接受本報(bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展抱有相當(dāng)樂(lè)觀(guān)的態(tài)度，“這也為更多點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線(xiàn)的開(kāi)辟提供了更多可能，不僅可以緩解主要樞紐機(jī)場(chǎng)的壓力，更可以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。”

在8月25日發(fā)布的最新一期中國(guó)市場(chǎng)展望中，波音預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)將需要6330架新飛機(jī)，總價(jià)值約為9500億美元。

波音認(rèn)為，中國(guó)將在20年內(nèi)超越美國(guó)成為全球最大的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)，因此在單通道客機(jī)的需求方面會(huì)持續(xù)攀升，至2034年將需要4630架單通道飛機(jī)。

“區(qū)域航空公司的發(fā)展是中國(guó)民航未來(lái)非常重要的一個(gè)方向，通過(guò)我們對(duì)歐洲市場(chǎng)的長(zhǎng)期觀(guān)察，這一市場(chǎng)的發(fā)展與中產(chǎn)階級(jí)的移動(dòng)性密切相關(guān)，而中國(guó)恰恰已經(jīng)進(jìn)入到了這個(gè)發(fā)展階段。”安博西·伊特巴雷克對(duì)本報(bào)記者表示。

隨著中國(guó)幾家最大的航空公司開(kāi)始逐步將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，并且在成立航空公司方面的限制也進(jìn)一步被解除，區(qū)域型航空公司特別是一些新興的區(qū)域航空公司開(kāi)始尋求到一定的市場(chǎng)空間。

目前為止，全國(guó)幾乎所有的省級(jí)行政單位都已經(jīng)建立或者正在建立區(qū)域性航空運(yùn)輸企業(yè)，甚至一些熱點(diǎn)地區(qū)還出現(xiàn)“排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)”的盛況，無(wú)論是社會(huì)資本還是既有航空公司，都樂(lè)于參與與地方政府合力建立區(qū)域航空經(jīng)濟(jì)的棋局之中。

而對(duì)于大部分新興航空公司而言，與大型航空公司在局部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵就在于差異性，隨著行業(yè)主管機(jī)構(gòu)對(duì)于低成本航空公司顯現(xiàn)出越來(lái)越大的扶持力度，“低成本化”便成為許多新興航空公司共同的選擇。

“目前中國(guó)低成本航空公司只占到單通道飛機(jī)市場(chǎng)份額的5%-8%左右，預(yù)計(jì)未來(lái)二十年里可以成長(zhǎng)到25%-30%，”安博西·伊特巴雷克對(duì)本報(bào)記者透露，“也就是說(shuō)二十年后中國(guó)的低成本航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模將是目前的十倍，達(dá)到2000架。”

但從國(guó)內(nèi)目前新興航空公司以及低成本航空公司在機(jī)型的選擇上來(lái)看，波音無(wú)論是在運(yùn)營(yíng)數(shù)量還是總體訂單量方面都落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也是波音目前重新審視其中國(guó)戰(zhàn)略，將這些新興航企以及低成本航空作為重點(diǎn)目標(biāo)的主要原因。

制造商爭(zhēng)奪新熱點(diǎn)

“新興航空公司和低成本航空公司都面臨一個(gè)重要的挑戰(zhàn)，那就是必須集中所有資源才能保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所以需要在基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建方面得到幫助。”安博西·伊特巴雷克對(duì)本報(bào)記者表示，“而我們會(huì)在運(yùn)營(yíng)、飛行員、航材以及培訓(xùn)等方面提供幫助，同時(shí)還會(huì)與行業(yè)管理部門(mén)一起就政策制定以及運(yùn)營(yíng)技能方面提供建議和幫助。”