時(shí)間：2014-11-16 16:51來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. △J3=10log10(VRA/VR)dB 式中△J3是以分貝為單位的量值，必須以代數(shù)值加到測(cè)量的 SEL噪聲級(jí)以修正在噪聲測(cè)量站接受到的飛越測(cè)量期間基準(zhǔn)空速調(diào)整的影響，VR是本附件第 J36.3 條(c)規(guī)定的基準(zhǔn)空速，VRA是本附件第 J36.105條(c)規(guī)定的調(diào)整基準(zhǔn)空速。 (d)除本附件第 J36.105條(c)規(guī)定的基準(zhǔn)空速調(diào)整要計(jì)入噪聲源的變化外，在飛越期間不必對(duì)噪聲源做修正。 (e)不必對(duì)基準(zhǔn)地速和實(shí)際地速的差別做修正。 (f)不必對(duì)偏離基準(zhǔn)條件的大氣衰減做修正。 (g)按本附件第 J36.105條規(guī)定對(duì) SEL的調(diào)整試驗(yàn)和基準(zhǔn)飛行程序的差別必須小于 2.0dB(A)，除非更大的調(diào)整值得到中國(guó)民用航空總局的批準(zhǔn)。 (h)所有使用的數(shù)據(jù)和按本條進(jìn)行的計(jì)算必須形成文件，并按本附件第 J36.111條規(guī)定的報(bào)告要求提供。 D部分根據(jù)第 36.805條的噪聲限制 第 J36.301條噪聲的測(cè)量、評(píng)定和計(jì)算 必須根據(jù)本附件的 B部分和 C部分進(jìn)行噪聲級(jí)的測(cè)量，評(píng)定和計(jì)算，以表明符合本附件的本規(guī)定分。 [第 J36.303條備用 ] 第 J36.305條噪聲限制 為滿足本附件，計(jì)算得的直升機(jī)在本附件第 J36.101條規(guī)定的測(cè)量點(diǎn)上噪聲級(jí)必須不超過如下值(不同重量間的數(shù)值用內(nèi)推法)： (a)對(duì)初級(jí)類、一般類、運(yùn)輸類、和具有昀大審定起飛重量不超過 2730公斤（6000磅）并按本附件進(jìn)行噪聲試驗(yàn)的直升機(jī)，在昀大審定起飛重量下，第二階段噪聲限制相對(duì)于 800公斤（ 1764磅）是 82分貝(SEL)，每增加一倍重量增加 3.01分貝。該限制可以由下述方程表示： LAE(limit)=82+3.01[log10(MTOW/800)/log10(2)]dB； 按本附件審定要求，MTOW是昀大起飛重量，以公斤為單位。 (b)本附件要求的程序應(yīng)按國(guó)際電工委員會(huì) IEC出版物第 804號(hào)標(biāo)題為“積分平均式聲級(jí)計(jì)”（1985年第一版）進(jìn)行。 關(guān)于《航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定》的說明 航空器噪聲是機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)噪聲的主要聲源，控制航空器噪聲是控制機(jī)場(chǎng)噪聲的源頭和主要手段之一。在人們對(duì)環(huán)境保護(hù)要求日益迫切的情況下，國(guó)際民航組織和各國(guó)政府越來越重視對(duì)航空器噪聲的控制。國(guó)際民航組織制定了航空器噪聲審定的建議標(biāo)準(zhǔn)－國(guó)際民航公約附件16（第Ⅰ卷）《環(huán)境保護(hù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施》，把航空器按噪聲水平分成第一、二、三章標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)（即本規(guī)定中的第一、二、三階段飛機(jī)）。目前，一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)對(duì)第二章標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)實(shí)施退出機(jī)制，并且對(duì)不符合第三章標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)飛入這些地區(qū)加以運(yùn)行限制。為了使我國(guó)民用航空器的設(shè)計(jì)制造滿足國(guó)際通行的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)我國(guó)民族航空工業(yè)的健康發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)與國(guó)際間的交往，并且避免發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)淘汰的不符合三階段標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)流入我國(guó)而受到運(yùn)行限制，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失和環(huán)境壓力，中國(guó)民用航空總局決定制定并發(fā)布中國(guó)民用航空規(guī)章《航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定》(CCAR-36)（以下簡(jiǎn)稱CCAR-36）。 中國(guó)民用航空總局依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三條，充分研究了國(guó)際民航公約附件16（第Ⅰ卷）、美國(guó)聯(lián)邦航空條例第 36部(FAR36)和歐洲聯(lián)合適航標(biāo)準(zhǔn)第 36部，全面調(diào)查了國(guó)內(nèi)航空器運(yùn)行的噪聲狀態(tài)，對(duì)在我國(guó)實(shí)行該規(guī)章進(jìn)行了可行性分析，經(jīng)廣泛征求公眾意見，制定該規(guī)章�，F(xiàn)將規(guī)章制定的有關(guān)問題說明如下： 一、制定依據(jù)和背景 本規(guī)定依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三條：中國(guó)民用航空總局負(fù)責(zé)對(duì)全國(guó)民用航空活動(dòng)實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。航空器噪聲源自航空器的設(shè)計(jì)和制造。治理航空器飛行造成的噪聲污染必須規(guī)范航空器的設(shè)計(jì)制造，這屬于航空器型號(hào)和適航合格審定的內(nèi)容。航空器飛行必然產(chǎn)生噪聲，但其噪聲水平應(yīng)當(dāng)有一個(gè)科學(xué)的限度。該限度應(yīng)當(dāng)定位于對(duì)噪聲的可接受程度與當(dāng)代航空器設(shè)計(jì)制造能夠達(dá)到的水平之間。對(duì)此國(guó)外已有相當(dāng)充分的研究。借鑒其他航空發(fā)達(dá)國(guó)家與國(guó)際民航組織的研究結(jié)果是科學(xué)可行并能夠與國(guó)際規(guī)定接軌的方式。本規(guī)定的噪聲標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)看作是航空器是否能夠進(jìn)行合法飛行活動(dòng)的噪聲限制準(zhǔn)則。 二、參考文件 本規(guī)定的主要參考文件是國(guó)際民用航空公約附件16（第Ⅰ卷）《環(huán)境保護(hù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施》和美國(guó)聯(lián)邦航空等條例第 36部《噪聲標(biāo)準(zhǔn)：航空器適航和型號(hào)合格審定》（至修正案36-22）。國(guó)際民用航空公約附件 16對(duì)所有締約國(guó)給出的建議標(biāo)準(zhǔn)，是我們編制本規(guī)定的重要參考文件�？紤]到美國(guó)噪聲標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際民航組織的要求基本一致，包含了對(duì)現(xiàn)有機(jī)型的具體處理經(jīng)驗(yàn)，提供了現(xiàn)有機(jī)型噪聲狀態(tài)的數(shù)據(jù)庫，實(shí)用性較強(qiáng)，因此，本規(guī)定借鑒《美國(guó)聯(lián)邦航空條例第 36部》的主要內(nèi)容和格式。 三、關(guān)于超音速飛機(jī) 現(xiàn)在世界上實(shí)際投入運(yùn)行的商業(yè)超音速飛機(jī)只有協(xié)和式飛機(jī)，國(guó)際民用航空公約附件 16和美國(guó)聯(lián)邦航空條例第 36部也只對(duì)協(xié)和式飛機(jī)噪聲測(cè)試程序做了規(guī)定，沒有規(guī)定通用的超音速飛機(jī)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且協(xié)和式飛機(jī)也已不再生產(chǎn)和銷售，所以本規(guī)定中有關(guān)超音速飛機(jī)噪聲標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容暫時(shí)空缺，需要時(shí)再予以補(bǔ)充。 |
