隨著近年來天氣異常增多，天氣變化對城市軌道交通的影響也日益凸顯。資料顯示，一定級別的強風(fēng)可能導(dǎo)致車輛脫軌，嚴(yán)重威脅地面、高架線路的軌道交通車輛運行安全；高溫、暴曬會加速城市軌道交通室外設(shè)備老化，并伴有火災(zāi)隱患；暴雨通常會導(dǎo)致高架線路中的鋼軌濕滑，造成列車制動能力減弱，地下線路無法承受地面水壓會產(chǎn)生漏水。極端天氣情況下，最大限度地采取相應(yīng)措施，保障正常運營成為軌道交通部門的重點工作。

  為了幫助軌道交通部門提升氣象監(jiān)測預(yù)報預(yù)警能力，以更嚴(yán)格的防御標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對極端天氣的挑戰(zhàn)，墨跡天氣推出了軌道交通氣象服務(wù)產(chǎn)品，通過氣象數(shù)據(jù)的精細(xì)化氣象歷史、預(yù)報、預(yù)警分析，有效規(guī)避氣象風(fēng)險對地鐵運營的影響，為地鐵運營提供參考指導(dǎo)，保障地鐵運營安全。

聚焦防范觀測，提供可視化天氣數(shù)據(jù)和精細(xì)化預(yù)警信息

  交通運輸部印發(fā)的《城市軌道交通行車組織管理辦法》中明確規(guī)定了風(fēng)力等級對應(yīng)限速、停運標(biāo)準(zhǔn)，遇惡劣天氣時，行車相關(guān)人員可根據(jù)情況及時采取加強瞭望、限速、停運、封站等措施。但在地鐵實際調(diào)度中，調(diào)度員收到氣象預(yù)警信息后，只知道未來一段時間有災(zāi)害性天氣，卻不知是多大強度的降雨、在什么時間、影響哪個路段，無法準(zhǔn)確下達(dá)地鐵應(yīng)急指令。

  為解決這一難題，墨跡天氣圍繞城市軌道交通線網(wǎng)沿途天氣實況，提供氣象信息綜合監(jiān)測、精細(xì)化預(yù)警、數(shù)據(jù)可視化等核心功能開發(fā)及應(yīng)用服務(wù)，通過可視化天氣數(shù)據(jù)和預(yù)警信息、報告的展示，為地鐵工作人員調(diào)整行車運營計劃提供參考依據(jù)。

  當(dāng)惡劣天氣到來時，墨跡天氣可通過彈框、屏幕閃爍、聲音播報、釘釘群推送到具體的負(fù)責(zé)人等多種提醒方式，第一時間對受天氣影響路段發(fā)起國突中心的國家預(yù)警和基于地鐵站點級的自定義閾值預(yù)警，保障預(yù)警信息能及時、有效地送達(dá)具體負(fù)責(zé)人。

此外，為幫助運營人員清晰理解官方預(yù)警信息，墨跡天氣在查詢到未來有災(zāi)害性天氣時，即會生成對應(yīng)的氣象報告，包括提前一周、提前三天、提前一天氣象風(fēng)險提醒，短時提醒包括提前6小時、3小時、1小時臨近預(yù)報。針對影響地鐵運營的大風(fēng)、高溫、低溫、暴雨、暴雪、雷暴預(yù)警，氣象服務(wù)平臺在接收到官方預(yù)警信息后，則會生成對應(yīng)的氣象專報，細(xì)化該風(fēng)險的具體預(yù)報信息，并針對不同的風(fēng)險及其等級生成對應(yīng)的防御指南。

解決搶險難題，以氣象之力重塑軌道交通運營

  除了事前觀測，在氣象災(zāi)害發(fā)生時，有條不紊地應(yīng)對惡劣天氣同樣是軌道交通部門的職責(zé)所在。今年汛前，受降雨影響的地鐵路段須全面摸排地鐵線網(wǎng)防汛重點隱患，持續(xù)強化車站、運營線路和車輛段場的防汛準(zhǔn)備工作，對各線路的排水設(shè)備進行調(diào)試，確保設(shè)備狀態(tài)良好。根據(jù)車站、段場等不同區(qū)域、不同部位防汛情況，相關(guān)部門須配齊防汛沙袋、防洪擋板、移動排水泵等專用防汛物資和器具。做好準(zhǔn)備工作后，在搶險救災(zāi)場景下，墨跡天氣可通過應(yīng)急物資釘釘小程序，輔助一線人員到達(dá)應(yīng)急點后的簽到和應(yīng)急物資信息盤點，并把相關(guān)信息上傳到管理后臺，幫助管理員進行人員和物資的統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)，實現(xiàn)緊急情況下資源有效配置。

  自古以來，防汛防災(zāi)都不只為解一時之困，在今天，墨跡天氣軌道交通氣象服務(wù)平臺的建設(shè)也是一項長期的、高頻的系統(tǒng)工程，以氣象之力重塑地鐵運營，實現(xiàn)在惡劣天氣影響下，既保障運行安全又盡可能減少地鐵限速停運時間。

  墨跡天氣了解到，城市地鐵多采用人工值守的操作方式，例如通過手持測風(fēng)儀觀測地鐵沿線天氣信息指導(dǎo)地鐵內(nèi)部工作。手持儀器設(shè)備陳舊，數(shù)據(jù)誤差大且無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)的連續(xù)觀測，給地鐵運營工作造成諸多不便。建設(shè)自動氣象觀測站可實現(xiàn)溫度、濕度、氣壓、風(fēng)速、風(fēng)向、降雨等多要素的長期觀測，節(jié)省人力及時間成本，是地鐵運營降本增效的有效解決辦法，也是應(yīng)對天氣對軌道交通影響的長久之道。

  為此，墨跡天氣通過對地鐵途經(jīng)區(qū)域氣候特征、氣象災(zāi)害分布的考察，以在高架橋設(shè)立氣象觀測站的方式，提供最精準(zhǔn)、更新頻次最高的觀測數(shù)據(jù)作為最可依靠的數(shù)據(jù)源，并接入平臺直觀展示，根據(jù)地鐵線網(wǎng)實情，在戶外高架段、停車場等重點場所，新增加密氣象觀測站，空間上增大觀測密度、時間上增加觀測時次。目前，墨跡天氣可實現(xiàn)小時級分鐘級的氣象預(yù)警，為地鐵限速停運時間由以天為單位降為分鐘級的調(diào)整提供數(shù)據(jù)支撐，也推動了城市地鐵由人工判斷、逐級審批的傳統(tǒng)流程到數(shù)智化精準(zhǔn)調(diào)度的轉(zhuǎn)變。

  作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，城市軌道交通網(wǎng)在打通區(qū)域連接、構(gòu)建交通樞紐、提升城市品質(zhì)、促進融合發(fā)展等方面扮演著關(guān)鍵角色。在氣候變化成為全民議題的當(dāng)下，城市軌道交通還肩負(fù)著保護人民在惡劣天氣下安全出行的使命。目前，墨跡軌道交通氣象服務(wù)平臺已在鄭州等城市落地應(yīng)用。面向未來，墨跡天氣將繼續(xù)推進軌道交通擁抱大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)，在合作探索中不斷增強軌道交通應(yīng)對極端天氣的韌性。