4月19日早深圳市氣象臺(tái)發(fā)布雷雨大風(fēng)黃色和暴雨黃色預(yù)警信號(hào)，預(yù)計(jì)19日深圳將自西北向東南出現(xiàn)8-10級(jí)短時(shí)大風(fēng)和短時(shí)強(qiáng)降水，全市進(jìn)入暴雨戒備狀態(tài)。受天氣影響，19日早間開(kāi)始，深圳機(jī)場(chǎng)飛往各方向航班均有不同程度延誤。預(yù)計(jì)上午到中午，深圳機(jī)場(chǎng)區(qū)域還將出現(xiàn)強(qiáng)雷雨和強(qiáng)降水，屆時(shí)航班延誤情況可能進(jìn)一步加劇。

圖源：深圳天氣

  此外，截至19日上午十一點(diǎn)，受航路天氣影響，珠海機(jī)場(chǎng)取消4月19日進(jìn)出港航班各12班。

  自3月下旬以來(lái)我國(guó)北部地區(qū)連續(xù)出現(xiàn)大風(fēng)及沙塵天氣，華東、華南地區(qū)持續(xù)出現(xiàn)強(qiáng)對(duì)流天氣。這給一定程度上“靠天吃飯”的民航運(yùn)輸帶來(lái)了麻煩，導(dǎo)致很多航班延誤或取消。隨著夏季即將到來(lái)，雷雨、暴雨等強(qiáng)對(duì)流天氣越來(lái)越頻繁，旅客最擔(dān)心的莫過(guò)于航班延誤。那么，什么情況下容易遭遇航班延誤？如何盡量避免？航班延誤后又該怎么辦？

  什么情況下容易遭遇航班延誤

  從2017-2021年國(guó)內(nèi)不正常航班相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，不正常航班占比已由2017年的28.32%降至2021年的12%。

  極端的天氣狀況、流量管控、飛機(jī)故障等問(wèn)題，都有可能造成航班延誤。其中，糟糕的天氣是不正常航班最主要的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，2021年，天氣原因占不正常航班原因的比重達(dá)到59.56%。

  而在影響航班正常起降的幾種惡劣天氣中，強(qiáng)雷雨、雷陣雨、暴雨排在最前列。

  視頻：雷雨季航班為何容易發(fā)生延誤。來(lái)源：民航華北空管局

  雷雨天氣航班延誤的幾種情況

  當(dāng)遇到延誤時(shí)，旅客常常會(huì)問(wèn)，為什么航班不能飛、為什么別人都飛了我們飛不了，等等這些問(wèn)題。我們來(lái)科普幾個(gè)大家關(guān)心的問(wèn)題。

  1、為何雷雨天氣就不能飛？

  雷雨是空氣在極端不穩(wěn)定狀況下所產(chǎn)生的劇烈天氣現(xiàn)象，常常伴有雷電、強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)降水、風(fēng)切變、強(qiáng)顛簸等天氣出現(xiàn)，對(duì)飛行及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行造成影響。

  如，雷電可能損傷飛機(jī)機(jī)體，影響飛行中的無(wú)線電通訊及駕駛艙電子設(shè)備的正常工作，進(jìn)而影響飛機(jī)的定位和導(dǎo)航；強(qiáng)風(fēng)和強(qiáng)降水會(huì)造成能見(jiàn)度驟降，低于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，如果發(fā)生在著陸階段，將造成飛機(jī)著陸不穩(wěn)，甚至有可能造成偏離跑道；伴隨雷雨產(chǎn)生的不穩(wěn)定氣流會(huì)造成低空風(fēng)切變，影響飛行操縱。

  雷雨云云體內(nèi)有部分過(guò)冷卻水滴存在，溫度已經(jīng)達(dá)到零度，但還沒(méi)有發(fā)生凍結(jié)，只要受到一點(diǎn)小的擾動(dòng)或者振動(dòng)，就會(huì)迅速的凍結(jié)，由水相變?yōu)楸�相，形成積冰甚至冰雹，尤其飛機(jī)機(jī)翼前沿和機(jī)頭前部都比較容易形成積冰，影響飛機(jī)操縱。

  2、外面晴空萬(wàn)里，為什么航班還是因“天氣原因”不能起飛？

  事實(shí)上，飛機(jī)能否起飛是由一系列因素決定的，單就氣象條件而言，不僅出發(fā)地和目的地要滿(mǎn)足航班起飛降落的條件，航路上的天氣也影響著飛機(jī)能否起飛。

  當(dāng)航路受雷雨天氣影響無(wú)法正常使用時(shí)，飛行員通常采用航路繞飛的方式規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；如果繞飛申請(qǐng)得不到同意或批準(zhǔn)，飛機(jī)就需要返航或者備降；當(dāng)航路天氣被大面積雷雨覆蓋難以繞飛或始發(fā)/目的地機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)長(zhǎng)時(shí)間被雷雨覆蓋時(shí)，處于安全角度考慮，航空公司一般會(huì)等待天氣好轉(zhuǎn)后再執(zhí)行航班甚至取消航班。

  3、某某航的航班都飛了，為什么我們不能飛？

  1）機(jī)型不同。不同機(jī)型的安全標(biāo)準(zhǔn)不同，很可能在同樣的天氣條件下，有的機(jī)型可以飛，而有的機(jī)型飛不了。

  2）相同機(jī)型在各航空公司規(guī)定的具體安全標(biāo)準(zhǔn)存在差異，相同天氣條件下，很可能符合了A航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)，但不符合B航空公司的標(biāo)準(zhǔn)。

  3）國(guó)際航班有優(yōu)先起飛權(quán)，這是一個(gè)世界范圍內(nèi)都通行的不成文準(zhǔn)則。

  4）視航空公司的上客情況。延誤的時(shí)候，如果突然能夠安排起飛，先上好客的航班，很有可能先起飛。

  4、雷雨都已經(jīng)停了，為什么還要等候“流量控制“？

  在遇到航延時(shí)，另一個(gè)經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到的是原因是——流量控制。根據(jù)專(zhuān)業(yè)解釋?zhuān)�飛機(jī)流量控制，是指通過(guò)限制單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入某空中交通管制節(jié)點(diǎn)的航空器的數(shù)量，來(lái)維持空中安全的交通流。