時(shí)間:2022-12-08 17:36來(lái)源:看航空 作者:通用航空
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翻過(guò)這座山,前路仍漫漫 即便當(dāng)前美國(guó)、歐洲、中國(guó)等國(guó)的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)于eVTOL普遍持“樂(lè)見(jiàn)其成”“積極促成”的態(tài)度,但翻過(guò)政策這座山,eVTOL依然要面對(duì)如何在“千溝萬(wàn)壑中穩(wěn)穩(wěn)落地”的問(wèn)題。 第一步必然是“適航審定”,也就是保證這款特殊類型飛行器的安全可靠。
此外,11月初還有一則新聞:波音首席戰(zhàn)略官馬克·艾倫在國(guó)際民航組織(ICAO)的座談會(huì)上發(fā)言強(qiáng)調(diào),監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)eVTOL的監(jiān)管要對(duì)標(biāo)民航客機(jī)的嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn),而非小型飛機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)。 這一要求的前提是:雖然eVTOL的載客量遠(yuǎn)少于民航客機(jī),但eVTOL的運(yùn)營(yíng)環(huán)境是建筑樓宇和人員都密集的城區(qū),所以eVTOL同樣需要在關(guān)鍵系統(tǒng)上有冗余備份設(shè)計(jì),以免災(zāi)難性故障發(fā)生。
此外,eVTOL既然被冠以“空中出租車”之名,那么其使用強(qiáng)度、頻次與可靠性也要對(duì)標(biāo)城市之中的地面出租車。 當(dāng)前的民航客機(jī),一架一天飛2、3趟航班就算是極限了,但短途運(yùn)輸?shù)膃VTOL運(yùn)行頻次則高得多,可能一天要飛上十幾次、幾十次,那么eVTOL是否“抗造”、耐用?能否在經(jīng)年累月的飛行后,還保持較高的可靠性,較低的故障率?這些問(wèn)題都有待解決和驗(yàn)證。 這些使用特點(diǎn)既關(guān)乎飛行安全問(wèn)題,也關(guān)乎運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題,畢竟日常定期維護(hù)所需的工時(shí)和成本這筆“經(jīng)濟(jì)賬”是各運(yùn)營(yíng)商必須要算的。
關(guān)于eVTOL的經(jīng)濟(jì)性,另一個(gè)焦點(diǎn)是它的最大成本——電池,樂(lè)觀預(yù)期未來(lái)會(huì)更便宜,但它的容量(關(guān)乎eVTOL航程)、充電時(shí)間(關(guān)乎運(yùn)營(yíng)效率)、電池老化等依舊是不容忽視的問(wèn)題。 除了安全性、經(jīng)濟(jì)性外,關(guān)于eVTOL運(yùn)行的另一個(gè)因素在于其起降場(chǎng)地等地面配設(shè)設(shè)施的如何建、建在哪。雖然日前FAA等監(jiān)管機(jī)構(gòu)已編制了起降場(chǎng)地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的文件,但難點(diǎn)顯然在于“建設(shè)”,而且是要在寸土寸金的城市核心區(qū)。 其實(shí),城市生活中快遞柜、充電樁、停車場(chǎng)、垃圾點(diǎn)等建在哪,這類“小問(wèn)題”背后都有著不小麻煩,涉及居民、建筑責(zé)任方與運(yùn)營(yíng)企業(yè)等多方的“交鋒”……可以想象,eVTOL相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)背后,也一定存在多方的“博弈”。
如果將eVTOL起降場(chǎng)地選在某座建筑的樓頂,那么一方面是eVTOL運(yùn)營(yíng)方與這座建筑物業(yè)、責(zé)任方的協(xié)調(diào),另一方面也少不了這座建筑內(nèi)人員的態(tài)度,安全如何、噪聲如何。雖然各制造商宣稱eVTOL比直升機(jī)的噪聲小,但顯然也會(huì)比裝修的噪聲要大。 在上述這些圍繞eVTOL產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的問(wèn)題之外,與這款特殊類型飛行器相伴的還有市場(chǎng)信心,公眾或者說(shuō)社會(huì)的接受與認(rèn)可程度等問(wèn)題。 以傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸業(yè)為例,即便已經(jīng)飛過(guò)百年,但當(dāng)今公眾對(duì)空難等飛行安全問(wèn)題的憂慮仍未完全消弭:大大小小的飛行事故在媒體傳播中天然擁有較高的關(guān)注度。 那么,作為“新人出道”的eVTOL,它的每一次起起落落,都不免如履薄冰。畢竟公眾信任和市場(chǎng)接受度需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)不斷累積,而摧毀公眾的信心,只需簡(jiǎn)單一場(chǎng)事故。
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