“我并不建議非專業(yè)的個人輕易去嘗試制造飛機并試飛。”一名飛行愛好者告訴紅星新聞記者，在一些民間自制的飛行器中，他常看到工藝簡單、技術薄弱，依靠簡易工具造出的飛機，且在這些民間博主放出的相關視頻中，他也總能發(fā)現(xiàn)許多安全隱患的存在。
“ 合格的飛機制造，其每個環(huán)節(jié)都需要反復檢驗與檢測，使用的產品設備也是價格較為昂貴的高質量產品，而民間自制飛機則很難在產品質量上達標。另外，民間個人由于沒有系統(tǒng)學習過飛機駕駛技術，其在操控平衡、迫降等技術層面都或多或少的存在著安全隱患。”這名飛行愛好者說。
2019年，武漢一名五旬農民自制飛行器上天
通過梳理相關報道，記者發(fā)現(xiàn)，類似陳瑞華這樣自制飛機并進行試飛的案例并不少見。例如，2012年，河南一名39歲的男子曾駕駛其自制的帶傘翼小飛機在公路上起飛；2019年，武漢一名五旬農民自制飛行器上天；2010年，沈陽一農民花8000元自制一架飛機飛行五十余米……
據(jù)央廣網(wǎng)此前報道，遼寧省航空運動協(xié)會主席劉翼曾表示，個人造飛機的案例比較多，但造飛機涉及強度和氣動等多種知識，一般人未經系統(tǒng)學習，無法很好掌握造飛機的理論。相對于制造飛機所產生的困難，其認為更難的是造出飛機后申請飛行空域，“如果沒申請到空域就強行起飛，那就是非法飛行。”
劉翼說，我國目前對低空領域管制還是比較嚴格的，每次飛行必須向軍地航空管理部門申報，經批準后方可飛行。所申請的空域內容包括高度、范圍等數(shù)據(jù)，而這些僅僅只是對飛行的要求，“對飛行器的要求更加復雜，須向有關部門報備型號、定圖、性能參數(shù)等資料，經過多部門審定后，才能夠獲得生產批準許可。對于個人研發(fā)飛行器來說，這個過程不僅漫長，耗資巨大，最后獲批的可能性也比較小。”
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