“我并不建議非專業(yè)的個人輕易去嘗試制造飛機并試飛。”一名飛行愛好者告訴紅星新聞記者,在一些民間自制的飛行器中,他常看到工藝簡單、技術薄弱,依靠簡易工具造出的飛機,且在這些民間博主放出的相關視頻中,他也總能發(fā)現(xiàn)許多安全隱患的存在。
“ 合格的飛機制造,其每個環(huán)節(jié)都需要反復檢驗與檢測,使用的產品設備也是價格較為昂貴的高質量產品,而民間自制飛機則很難在產品質量上達標。另外,民間個人由于沒有系統(tǒng)學習過飛機駕駛技術,其在操控平衡、迫降等技術層面都或多或少的存在著安全隱患。”這名飛行愛好者說。
2019年,武漢一名五旬農民自制飛行器上天
通過梳理相關報道,記者發(fā)現(xiàn),類似陳瑞華這樣自制飛機并進行試飛的案例并不少見。例如,2012年,河南一名39歲的男子曾駕駛其自制的帶傘翼小飛機在公路上起飛;2019年,武漢一名五旬農民自制飛行器上天;2010年,沈陽一農民花8000元自制一架飛機飛行五十余米……
據(jù)央廣網(wǎng)此前報道,遼寧省航空運動協(xié)會主席劉翼曾表示,個人造飛機的案例比較多,但造飛機涉及強度和氣動等多種知識,一般人未經系統(tǒng)學習,無法很好掌握造飛機的理論。相對于制造飛機所產生的困難,其認為更難的是造出飛機后申請飛行空域,“如果沒申請到空域就強行起飛,那就是非法飛行。”
劉翼說,我國目前對低空領域管制還是比較嚴格的,每次飛行必須向軍地航空管理部門申報,經批準后方可飛行。所申請的空域內容包括高度、范圍等數(shù)據(jù),而這些僅僅只是對飛行的要求,“對飛行器的要求更加復雜,須向有關部門報備型號、定圖、性能參數(shù)等資料,經過多部門審定后,才能夠獲得生產批準許可。對于個人研發(fā)飛行器來說,這個過程不僅漫長,耗資巨大,最后獲批的可能性也比較小。”
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