距萊特兄弟發(fā)明飛機僅6年，中國的第一架自制飛機就翱翔在了美國上空，并打破了萊特兄弟創(chuàng)造的飛行紀錄。
       中國飛機為什么會在美國起飛？這些年制造了哪些國產飛機？有多少走向了海外市場？

       飛機不成，誓不返國

       1903年萊特兄弟完成人類首次載人動力飛行，這一消息很快傳遍了全球，這也深深刺激到了在美國學習的機械制造師——馮如。
       他敏銳意識到飛機對于未來國家安全的重要作用，認為「倘得千只飛機分守中國港口，內地可保無虞」。
       考慮到清政府正處于內憂外患之中，國內既無技術支持，也沒有安定的環(huán)境做科研，馮如決心留在美國，并在家信中寫下：飛機不成，誓不返國。

       于是，他在美國開設了廣東制造機器廠，在僅有7.5平方米的廠房里研制飛機。
       1909年，一架被命名為「馮如一號」的飛機橫空出世。
       這是中國人自行設計、研制、生產的第一架飛機。該機為雙翼、構架式機身，發(fā)動機安裝在下翼中央的推進式、鴨式操縱面布局。
       馮如駕駛「馮如一號」在奧克蘭試飛成功。首飛800米的成績比萊特兄弟的飛行紀錄還要遠500多米。
       后來，馮如不斷改進飛機技術，并回國開設飛機工廠。遺憾的是，在1912年8月25日的廣州飛行表演上，他犧牲了，年僅28歲。
       馮如用短暫的一生，給中國航空留下了無限的財富。一方面，他與「馮如一號」讓中國人在戰(zhàn)亂紛飛的年代第一次站在世界巔峰。
       美國《三藩市考察者報》曾贊譽馮如為「東方的萊特」，并驚呼「在航空領域，中國人把白人拋在后面了！
       另一方面，「馮如一號」開創(chuàng)了中國航空史，激勵了更多國人投身于自主研制飛機的航空事業(yè)中去。

       百年迭代，崢嶸歲月
       哪些飛機是中國制造？

       隨著民航事業(yè)的發(fā)展，研制出可量產的國產民用客機和運輸機的需求提上了日程。

       仿制初嘗試

       1954年，新中國第一架飛機「初教-5」制造成功。該機借鑒了蘇聯(lián)教練機，共生產379架，為我國飛機制造業(yè)打下堅實基礎。
       上世紀七十年代，中國自行研制的第一代小型客機「運-7」投入運營。該機參照了蘇聯(lián)「安-24」飛機，載客量約60人，執(zhí)飛國內55條航線，往返武漢、長沙等56個大城市間，成為當時國內航線上的最大機群。
       同時期，借鑒波音707-320C型飛機的大型客機，運-10研制成功。但是，這個能容納178人的飛機因資金損耗等原因并未量產。

       改型研制階段

       隨著民用飛機工業(yè)逐步向國際先進水平靠攏，我國于1982年研制出了運-12，并成功取得了國際適航機構合格證。
       一年前，旅客還能在大連—長海航線體驗。該飛機票價100元左右，機上沒有空乘人員，在后座看機長操作飛機還別有風味。
       隨后新舟60亮相，該機是在國內外航線上唯一批量投入商業(yè)運行的國產支線客機，執(zhí)飛西安周邊、煙臺—大連等航線。

       有了新舟飛機的經驗積累，中國更進一步研制出ARJ21，這是我國第一款具有完全自主知識產權的支線飛機。
       航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，ARJ21近一年來執(zhí)飛近200條航線，在重慶江北國際機場、首都國際機場等都能看到其身影。
       近日，國航、東航公開定增方案，擬通過募資共引進33架ARJ21客機。以后，旅客將有更多的機會打卡體驗。

       自主研發(fā)大飛機階段

       ARJ21支線客機的成功僅僅是階段性的，中國還需要自己的大飛機。
       近期，代表中國最先進客機生產技術的C919逐步走向商業(yè)化運營的正軌。
       與此同時，C929大型遠程寬體客機的研發(fā)正在緊鑼密鼓地進行當中，不久的未來，我國將擁有能承載280名旅客的大型客機。這兩款機型的成功研制和投運，才能讓中國真正實現(xiàn)大飛機夢，成為全球為數(shù)不多掌握大型客機制造技術的國家。
       馮如1號、運7、新舟60/600、ARJ21、C919、CR929...這一串串響亮的名字是中國永不停歇，追求自主創(chuàng)新的時代印記。

       國產飛機出海到底有多難？

       百年來，國產飛機也有一些出海成績。運12系列飛機出口到了巴基斯坦、秘魯、斯里蘭卡等30余個國家和地區(qū)，其中包括加拿大等發(fā)達國家。
       新舟60交付至非洲、拉美、東南亞、獨聯(lián)體與南太平洋等區(qū)域的17個國家。而ARJ21也迎來海外首個客戶。
       但國產飛機出海還有很多挑戰(zhàn)，ARJ21、C919等目前都未取得歐美適航許可，這意味著國產飛機的海外市場并不廣泛。
       此外，中國缺乏飛機出海經驗。海外運行對于培訓、航材、維護以及使用等都相較國內大有不同，這些問題讓飛機出海層層受阻。
       但縱使前路充滿艱險，中國仍會在自主創(chuàng)造大飛機的道路上堅定走下去。
       這不僅是向世界證明我們的航空實力，更是以行動告慰馮如等為中國航空事業(yè)奉獻一生的前輩。