通航，通用航空之簡稱也。

       通航與汽車是什么關(guān)系？

       兩者看似風馬牛不相及，其實大有聯(lián)系。

       簡單地說，當下受資本熱炒的“飛行汽車”領(lǐng)域，實則屬于通用航空管轄的范疇；

       而“下一個汽車產(chǎn)業(yè)”，也常常被用來形容中國通航產(chǎn)業(yè)的巨大市場潛力。

       汽車產(chǎn)業(yè)在中國的巨大發(fā)展，我這一代人都是親歷者。

       20年前，我出差到韓國，看見他們幾乎人人都有私家車，滿街跑的都是現(xiàn)代、起亞的轎車和越野車。

       而那時國內(nèi)街上跑的出租車多是夏利，還有特實惠的黃色“面的”，擁有私家車的人寥寥無幾，如果有，也是以捷達、桑塔納為主，而且價格動輒十五六萬，讓我們這些剛畢業(yè)沒幾年、存款沒幾毛的小記者不禁望“車”興嘆。

       聊天的時候，我問韓國邀請方一個問題，請問你們的大學畢業(yè)生，畢業(yè)幾年可以買得起一輛自己的汽車呢？

       經(jīng)過一番翻譯和交頭接耳的計算，一個和氣的韓國老頭回答我，普遍而言，在韓國一個大學畢業(yè)生工作三四年就可以買得起一輛私家車。

       我們聽了不禁相互對望、大為感慨。我默默地用我當時的工資計算了一下，心想我這輩子恐怕不知猴年馬月才能買得起車了。

       而變化就在幾年之間。

       忽然有一天你發(fā)現(xiàn)自己掙得錢足夠買得起車了；又不到幾年，原來價格高不可攀的所謂豪車現(xiàn)在也是走入尋常百姓家，幾乎人人都換得起了。煩惱則變成了小區(qū)里停車位一票難求、城市馬路的堵車成為常態(tài)，綠色出行、少開車成了新時尚。

       當下中國通航產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，就很像“前”汽車產(chǎn)業(yè)時代--因為不知道汽車的人大約沒幾個，而不知道“通航”為何物者，大有人在。

       這幾年我們做通用航空專業(yè)雜志以來，搞了不少活動，包括專業(yè)的通航論壇。

       有一年我們請了一個挺有名的經(jīng)濟學家來參加我們的論壇，他上臺的第一句話就是調(diào)侃：我一個研究中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的人，來參加這個論壇之前，就沒有注意到中國還有通用航空這個產(chǎn)業(yè)。

       全場大笑。

       當然他又補充說道：這同時也說明這個產(chǎn)業(yè)方興未艾、大有可為！

       用“下一個汽車產(chǎn)業(yè)”來形容通航產(chǎn)業(yè)的大未來，確實也十分恰當。

       有專業(yè)人士指出，可以將汽車產(chǎn)業(yè)和通用航空產(chǎn)業(yè)進行對比分析，汽車產(chǎn)業(yè)實際上就是因為私家車、家用轎車廣泛的推廣使用，才形成了一個大的產(chǎn)業(yè)；而什么時候當私人飛行能夠大力發(fā)展起來，我國通用航空的春天就真正到來了！

       這幾年，國家鼓勵通航發(fā)展政策導向顯著。

       首先是將通用航空上升為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。國務院在2016年印發(fā)的《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》指出，通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、服務領(lǐng)域廣、帶動作用強等特點。

       《意見》還明確提出，通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模將超過1萬億元。

       而各省市自治區(qū)也紛紛意識到通用航空作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將對穩(wěn)增長、擴內(nèi)需、促就業(yè)、促進消費升級起到強大的催化作用。作為國內(nèi)當下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟領(lǐng)域為數(shù)不多的“藍海”之一，布局通航產(chǎn)業(yè)成為各地“十四五”規(guī)劃中經(jīng)濟增長的新抓手。

       以湖南、江西、安徽為代表的省份開啟的全域低空空域改革試點，更是國家大力推進低空空域管理體制改革的新亮點。隨著低空空域開放試點逐步推進，聚焦北斗導航、5G、無人機、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，發(fā)展通航新業(yè)態(tài)，也成為促進通航產(chǎn)業(yè)變革的新機遇。

       資本投資通航領(lǐng)域也在不斷提速。

       以eVTOL（電動航空器）為例，全球范圍內(nèi)越來越多的科技公司、傳統(tǒng)航空企業(yè)、傳統(tǒng)汽車行業(yè)等大量資本紛紛涌入這一“未來航空”的新賽道，給這個產(chǎn)業(yè)帶來了諸多發(fā)展可能性，想象力極為豐富；而eVTOL的概念也像當初的新能源汽車一樣，開始不斷步入高光時刻。

       中國在這條新賽道的賽跑中并不落后。

       中國eVTOL公司億航，在2019年作為全球首家上市的無人駕駛航空器制造企業(yè)，保守估計目前市值約19億美元；致力于研發(fā)“飛行汽車”的小鵬匯天，也在2021年10月宣布完成超過5億美元A輪融資，投前估值超10億美元。

“飛行汽車”小鵬匯天航旅者X2

       而2020年5月億航就獲得了中國民航局頒發(fā)的自動駕駛飛行器（AAV）物流試運行許可證；今年2月9日，民航局又正式頒發(fā)了《億航EH216-S無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》，這是全球首份無人駕駛航空器系統(tǒng)的型號合格審定項目專用條件。這意味著，適航認證后，該款無人駕駛航空器可開展商業(yè)化運營，主要用于城市空中交通環(huán)境的商業(yè)載客運行。

       2022年初交通運輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要》，更明確將飛行汽車寫進規(guī)劃綱要，將部署飛行汽車研發(fā)，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術(shù)。

       民航局在2022年6月發(fā)布的《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》，描繪出2035年我國通航發(fā)展目標：

       “展望2035年，通用航空市場充滿活力，基礎(chǔ)保障體系健全完善，全體系產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力顯著增強，無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈基本建成，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作用日益突出，成為民航行業(yè)服務構(gòu)建新發(fā)展格局的新動能。”

       據(jù)摩根斯坦利發(fā)布的研報中顯示，到2040年，UAM(城市空中出行)市場可以達到萬億美元的市場規(guī)模，其中中國將占據(jù)1/4左右的市場份額。

       想象一下，打開手機app，呼叫一架小型飛行器，從公司頂樓起飛直達餐廳、影院的起降點；或者開車遇到堵車，按一下按鈕，打開汽車的“翅膀”直接飛回家……這些曾經(jīng)科幻電影里的場景，正以最快的速度飛近我們。