2月20日17點(diǎn)25分，由航空工業(yè)通飛自主研制的AG50輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)順利完成尾旋科目試飛任務(wù)。

       航空工業(yè)通飛組織所屬特飛所、湖北航特、通飛研究院、通飛華北等單位組建專項(xiàng)聯(lián)合團(tuán)隊(duì)開展AG50飛機(jī)尾旋試飛。試飛團(tuán)隊(duì)科學(xué)謀劃、高效組織，試飛技術(shù)與機(jī)組各司其責(zé)、默契配合，安全、高效的完成尾旋試飛科目。尾旋科目試飛的完成，標(biāo)志著AG50飛機(jī)完成全部表明符合性試飛工作，具備進(jìn)入合格審定試飛階段條件。

       AG50飛機(jī)尾旋科目試飛的完成，標(biāo)志著AG50飛機(jī)完成全部表明符合性試飛工作，具備進(jìn)入合格審定試飛階段條件。該飛機(jī)預(yù)計(jì)2022年3月完成型號(hào)TC取證工作，9月完成PC取證正式投入市場(chǎng)。

       尾旋試飛

       飛機(jī)失速后，會(huì)導(dǎo)致缺少足夠的升力，無法保持正常的飛行狀態(tài)，如不能及時(shí)改出，飛機(jī)會(huì)在超過臨界迎角后繞其自身的三根軸自轉(zhuǎn)，同時(shí)重心會(huì)沿著陡的螺旋線航跡急劇下降，形成可怕的、難以控制的自轉(zhuǎn)，這種危險(xiǎn)的飛行狀態(tài)就是失速尾旋，也稱螺旋。

       而實(shí)際上的尾旋要比這種描述還要復(fù)雜得多，一架飛機(jī)在多次尾旋中可能具有完全不同的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。飛機(jī)一旦進(jìn)入尾旋狀態(tài)，就會(huì)像進(jìn)入了一個(gè)巨大的磁場(chǎng)，并呈麻花狀態(tài)加速墜落，如果不能及時(shí)改出就會(huì)發(fā)生災(zāi)難性事故。

       現(xiàn)代飛機(jī)雖然多數(shù)都安裝了迎角限制器、抗偏離和尾旋自動(dòng)改出系統(tǒng)，但是仍然不能完全保證飛機(jī)在任何情況下都不進(jìn)入尾旋，更不能保證在任何高度上都能成功改出尾旋。

       因此, 在新飛機(jī)試飛取證時(shí)，必須對(duì)飛機(jī)的尾旋特性進(jìn)行試飛驗(yàn)證。尾旋試飛或抗尾旋試飛是難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的試飛科目之一，是正常類單發(fā)飛機(jī)表明符合23部適航規(guī)章要求的必須科目。

       試飛員在新飛機(jī)上進(jìn)行失速尾旋試飛，就是用來找出和探索飛機(jī)尾旋改出方案的試飛科目。主要是讓試飛員有意識(shí)的駕機(jī)進(jìn)入尾旋狀態(tài)，通過加裝在飛機(jī)上的測(cè)試儀器記錄飛機(jī)進(jìn)入尾旋后的狀態(tài)變化和相關(guān)的飛行參數(shù)，并結(jié)合試飛員自身的感覺來分析出飛機(jī)改出尾旋的最佳時(shí)機(jī)和方法。通過尾旋試飛驗(yàn)證飛機(jī)在進(jìn)入尾旋后能順利改出，表明飛機(jī)具有足夠的操縱性和低速安全性，同時(shí)獲得尾旋改出的最佳時(shí)機(jī)和方法。