使用無人機(jī)檢查飛機(jī)外觀可以避免人工檢測過程中存在的不安全性和缺乏準(zhǔn)確性等缺陷，目前全球多家航空公司都在積極探索相關(guān)解決方案。經(jīng)過一年多的努力，大韓航空成功推出可以同時使用2架以上的無人機(jī)對飛機(jī)外觀進(jìn)行檢測的“無人機(jī)集群飛機(jī)外觀檢查系統(tǒng)”，這也是全球范圍內(nèi)首個支持同時使用多架無人機(jī)對飛機(jī)進(jìn)行檢測的解決方案。

 

 

       該系統(tǒng)支持同時使用4架無人機(jī)進(jìn)行檢測作業(yè)，可將飛機(jī)外觀檢測作業(yè)時間從目前的10小時減至4小時左右。同時，由于無人機(jī)配備了毫米級精度的攝像系統(tǒng)，極大地提高了檢測作業(yè)的準(zhǔn)確性。憑借在飛機(jī)維修領(lǐng)域35年的豐富經(jīng)驗，同時結(jié)合自身在飛機(jī)和無人機(jī)制造領(lǐng)域先進(jìn)的研發(fā)能力，大韓航空發(fā)布了“無人機(jī)集群飛機(jī)外觀檢查系統(tǒng)”。

       該系統(tǒng)不僅使用機(jī)身長寬各約1米，重量約5.5公斤，大韓航空自行設(shè)計制造的無人機(jī)，還融合了許多最新技術(shù)。比如，“自主集群飛行技術(shù)”，此項特色技術(shù)的應(yīng)用使得系統(tǒng)可以支持4架無人機(jī)同時進(jìn)行檢查作業(yè)。即使其中一架無人機(jī)發(fā)生故障，其他三架無人機(jī)仍可自行對任務(wù)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，保證檢查作業(yè)的完成。其次，該系統(tǒng)還使用了基于云計算的信息共享技術(shù)，允許多人同時參與工作進(jìn)程，使相關(guān)檢查作業(yè)不受時間和空間限制，大大提高了外觀檢查工作的效率。除此之外，該系統(tǒng)還采用了地理圍欄技術(shù)、防碰撞技術(shù)等多重安全措施，以確保受檢飛機(jī)以及周邊建筑和人員的安全。

 

       韓國國土交通部于2020年8月發(fā)布了“飛機(jī)維修(MRO)競爭力提升方案”。根據(jù)該方案，韓國國土交通部攜手大韓航空，對人工飛機(jī)外觀檢查作業(yè)中存在的缺陷、無人機(jī)解決方案的必要性、目前法律規(guī)定中存在的限制條款以及必要的安全管理方案等問題進(jìn)行了前瞻性研究。

 

       經(jīng)過一段時間的試運(yùn)營，大韓航空將根據(jù)飛機(jī)維修保養(yǎng)部門的意見對系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步完善，并就機(jī)場內(nèi)使用無人機(jī)的相關(guān)規(guī)范和飛行范圍等問題與有關(guān)部門進(jìn)行進(jìn)一步的溝通。與此同時，大韓航空還將根據(jù)韓國政府的發(fā)展政策，攜手人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的先進(jìn)企業(yè)，共同探索飛機(jī)維修保養(yǎng)的科技創(chuàng)新之路。