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“放飛！”隨著對(duì)講機(jī)里傳來的一聲指令，2021年11月27日9時(shí),航空工業(yè)自主研制的翼龍-10無人機(jī)騰空而起，搭載毫米波測(cè)云雷達(dá)、掩星/海反探測(cè)系統(tǒng)等,經(jīng)過幾十分鐘飛行后到達(dá)任務(wù)空域,與天基、�；�、岸基氣象觀測(cè)儀器一起，對(duì)海洋上空云系、溫濕廓線分布、以及海面風(fēng)場(chǎng)等氣象要素進(jìn)行協(xié)同觀測(cè)。
在無人機(jī)氣象保障服務(wù)指揮調(diào)度平臺(tái)上，技術(shù)人員看著屏幕上一組組實(shí)時(shí)傳輸回來的試驗(yàn)數(shù)據(jù)很是興奮,“這些數(shù)據(jù)用常規(guī)氣象探測(cè)手段幾乎無法獲取到。”在整個(gè)任務(wù)過程中，翼龍-10各系統(tǒng)狀態(tài)良好,任務(wù)載荷工作正常，此次飛行觀測(cè)試驗(yàn)取得圓滿成功。
本次任務(wù)，翼龍-10無人機(jī)搭載多種氣象探測(cè)載荷，涵蓋了海洋氣象多要素、多維度以及高分辨率的全方位探測(cè),開創(chuàng)了同一無人機(jī)平臺(tái)多模式應(yīng)急氣象協(xié)同觀測(cè)的先河。該任務(wù)是繼2020年翼龍-10執(zhí)行我國首次無人機(jī)臺(tái)風(fēng)探測(cè)試驗(yàn)任務(wù)后的又一次技術(shù)突破,是建設(shè)以無人機(jī)為主體的空基觀測(cè)體系所邁出的重要一步，同時(shí)為今后實(shí)現(xiàn)“監(jiān)測(cè)精密、預(yù)報(bào)精準(zhǔn)、服務(wù)精細(xì)”奠定了重要基礎(chǔ)，對(duì)海洋開發(fā)利用、防災(zāi)減災(zāi)和建設(shè)海洋強(qiáng)國提供重要支撐，并為全球氣象服務(wù)提供全新精準(zhǔn)的技術(shù)手段。
中國氣象局氣象探測(cè)中心副總工程師張雪芬介紹，此次試驗(yàn)將在驗(yàn)證翼龍-10無人機(jī)平臺(tái)、改進(jìn)載荷的性能、觀測(cè)方法、指揮系統(tǒng)、試驗(yàn)流程以及自主研制的掩星系統(tǒng)和太赫茲雷達(dá)的同時(shí)，為最終建立完善的無人機(jī)氣象應(yīng)急探測(cè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
我國海岸線漫長(zhǎng)，以臺(tái)風(fēng)為代表的海洋氣象災(zāi)害頻發(fā)，每年給沿海居民生命財(cái)產(chǎn)和國民經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。近年來，我國對(duì)臺(tái)風(fēng)等氣象災(zāi)害的預(yù)報(bào)誤差改進(jìn)明顯，但是現(xiàn)有的空基觀測(cè)手段無法對(duì)其進(jìn)行高時(shí)空分辨率的抵近式探測(cè)，對(duì)臺(tái)風(fēng)等氣象災(zāi)害的精細(xì)監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)預(yù)警能力仍無法滿足實(shí)際需求，這也是受臺(tái)風(fēng)（熱帶氣旋）影響的各國面臨的共同難題。
利用無人機(jī)對(duì)臺(tái)風(fēng)直接觀測(cè)是提高臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度預(yù)報(bào)、路徑預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率的重要手段。為此，2020年中國氣象局聯(lián)合中國航空工業(yè)實(shí)施開展“海燕計(jì)劃”，對(duì)臺(tái)風(fēng)等海洋氣象觀測(cè)開展科研探測(cè)試驗(yàn)，本年度試驗(yàn)就是其重要組成部分，重點(diǎn)開展機(jī)載氣象載荷功能和性能測(cè)試。
未來,航空工業(yè)將根據(jù)國家和市場(chǎng)需求，聚焦關(guān)乎國計(jì)民生、公共安全等方面的重難點(diǎn)問題，不斷提升無人機(jī)的研發(fā)、制造、服務(wù)保障全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈能力水平，持續(xù)輸出先進(jìn)航空技術(shù)�；谟�/無人飛機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)與服務(wù)保障融合的體系化供應(yīng)能力，打造新時(shí)代航空工業(yè)整體解決方案，為國家提供更多好用、管用、耐用的裝備，確保關(guān)鍵時(shí)刻頂?shù)蒙稀⒖康米�，為國民�?jīng)濟(jì)建設(shè)和提高民生福祉貢獻(xiàn)更多更大的航空力量。
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