證券時報記者 王小偉

       “我國還沒有任何一個產(chǎn)業(yè)像通航一樣，發(fā)展水平如此滯后于國民經(jīng)濟(jì)的水平。”天九通航集團(tuán)聯(lián)席總裁孫永安對證券時報記者表示，“但從近年發(fā)展趨勢來看，隨著多省份積極申請全域低空開放，通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐預(yù)計會出現(xiàn)大幅提速。”

       從1951年一架C46型通航飛機(jī)飛越廣州城市上空噴灑滅蚊蟲藥劑開始，新中國通用航空今年剛好走過70年歷程。隨著我國低空空域管理體制改革的穩(wěn)步推進(jìn)，以及通用航空被確定為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，通用航空迎來新的發(fā)展時期。這直接帶來上市公司和各路資本的爭相搶灘布局。在此過程中，包括共享飛機(jī)在內(nèi)的一些新通航模式開始出現(xiàn)。

       上市公司搶灘通航

       今年9月，航空工業(yè)與湖南省人民政府簽署了《通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將在通航制造與運(yùn)營、航空應(yīng)急救援體系建設(shè)、通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面開展全面合作，推動湖南通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)。此外，包括安徽六安等地在內(nèi)，部分通用機(jī)場可行性研究報告也進(jìn)入審批前公示。這被業(yè)內(nèi)視為部分地區(qū)通航發(fā)展出現(xiàn)提速跡象。

       通航產(chǎn)業(yè)預(yù)期升溫，帶動了產(chǎn)業(yè)鏈條的蓬勃興起。A股公司加緊布局通航賽道。

       借道并購發(fā)力的代表為萬豐奧威。公司去年確立了金屬材料輕量化汽車部件和通航飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)雙引擎驅(qū)動戰(zhàn)略格局。鉆石飛機(jī)2017年被萬豐航空收購后，2020年成為公司控股子公司，2021年引入國有資本。今年8月，萬豐奧威在互動平臺回復(fù)投資者稱，鉆石飛機(jī)訂單已經(jīng)排到2023年。

       產(chǎn)業(yè)龍頭也在提速融資補(bǔ)血。中信海直去年發(fā)布13.6億元的定增預(yù)案，并成為A股有史以來審核速度最快的再融資項目。公司方面曾指出，隨著融資資金的到位，公司將圍繞海上石油、應(yīng)急救援、通航維修、港口引航、陸上通航五大重點業(yè)務(wù)板塊，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)，未來將積極開拓陸上飛行業(yè)務(wù)，合理調(diào)整業(yè)務(wù)收入比例結(jié)構(gòu)，完成向綜合運(yùn)營服務(wù)商和全面高質(zhì)量發(fā)展兩大核心轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

       重點布局駕駛培訓(xùn)業(yè)務(wù)的東方時尚也開始向飛行培訓(xùn)伸展觸角。公司方面向記者明確，今年已經(jīng)將26年駕駛培訓(xùn)經(jīng)驗運(yùn)用到飛行培訓(xùn)中，開展航司飛行員、通航飛行員培訓(xùn)業(yè)務(wù)，希望使通航業(yè)務(wù)成為公司新的收入、利潤增長點。 “目前公司已經(jīng)在河南周口、山東德州、河南商丘(在建)、北京平谷運(yùn)營四座通航機(jī)場，實現(xiàn)了“三校四場”的運(yùn)行規(guī)模。公司目前擁有46架飛機(jī)，培訓(xùn)產(chǎn)能約400人，目前公司在手訂單約3.6億元。”

       這種預(yù)期還在持續(xù)引爆。在投資互動平臺上，有投資者就最新詢問山河智能，“面對低空開放大機(jī)遇，公司是否考慮研制個人飛行裝備？最好是氫能源+鋰電池那種，能飛100多公里就行。”公司方面對此回復(fù)，你的建議已收到，將轉(zhuǎn)達(dá)給相關(guān)部門討論。

       共享模式爭搶C位

       天九通航集團(tuán)聯(lián)席總裁孫永安對記者分析說，現(xiàn)在的通用航空，可以類比多年前的私家車行業(yè)。“隨著湖南申請全域改革，多省份積極申請全域低空開放，低空空域呈現(xiàn)由點向面快速輻射，通用航空將會更加快速的發(fā)展起來。”

       公務(wù)飛行是通航產(chǎn)業(yè)的典型場景。由于專機(jī)定制線路、短時間內(nèi)可抵達(dá)數(shù)個商務(wù)目的地、不受航空公司航班排期限制等優(yōu)勢，以高端群體企業(yè)家為代表的群體，已經(jīng)成為公務(wù)機(jī)的主流消費(fèi)人群。

       雖然有越來越多的企業(yè)家熱衷于公務(wù)機(jī)出行，不過也面臨不少痛點。首先是飛機(jī)引進(jìn)成本高，通常需要單人分擔(dān)。第二是浪費(fèi)情況較為嚴(yán)重，目前一架公務(wù)機(jī)一年使用時長大概僅為100小時左右。第三是使用效率低下。

       為了解決這些痛點，共享公務(wù)機(jī)正在成為新模式。9月9日，天九通航旗下第3架共享專機(jī)成功首飛敦煌，這是自去年12月中國首架共享專機(jī)天九一號飛虎隊在�？诿捞m機(jī)場成功首飛以來，短短8個月時間內(nèi)天九通航運(yùn)用“產(chǎn)權(quán)共享模式”推出的第3架共享公務(wù)專機(jī)。

       在孫永安看來，未來出行趨勢是“網(wǎng)約通航，按需通行”，共享是符合這一趨勢的最佳選擇。在其共享模式下，一架公務(wù)機(jī)的產(chǎn)權(quán)會被分成40等份，機(jī)主通過2.5%的產(chǎn)權(quán)享受公務(wù)機(jī)整個權(quán)益，共享則可以降低采購成本和使用成本。從今年1月到6月，天九通航公務(wù)機(jī)單機(jī)飛行了220余小時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)單機(jī)年平均飛行約100小時的水平。

       從全球來看，共享航空模式最為著名的案例，是巴菲特通過收購NetJets這家公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司的股權(quán)切入共享通航。2014年前后，NetJets曾表示獲得中國民用航空局CCAR-135運(yùn)營合格證，將在華開始提供私人飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，成為首家獲準(zhǔn)在華運(yùn)營的海外私人航空公司。雖然當(dāng)時引發(fā)通用航空股票的大漲，但是最終沒能成行。

       市場的觀點是，NetJets遭遇水土不服，原因之一在于只瞄準(zhǔn)頭部企業(yè)家。孫永安介紹，天九航空所瞄準(zhǔn)的是中國企業(yè)家潛在客戶。“因此，巴菲特按照16個機(jī)主等分股權(quán)，而天九通航則是分成了40份。之所以設(shè)定為40位機(jī)主，主要考慮天九集團(tuán)所擁有150萬企業(yè)家客戶大部分為共享專機(jī)體驗客戶，需要通過體驗式消費(fèi)逐步成長為共享專機(jī)真正的消費(fèi)群體，最終帶動共享專機(jī)網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊規(guī)�；瘮U(kuò)張。”

       智能飛行器與智能汽車

       “雖然智能汽車被資本市場認(rèn)為發(fā)展得炙手可熱，但在我看來，智能飛行器肯定比智能汽車更先進(jìn)入生活。”孫永安認(rèn)為。

       統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國通用航空行業(yè)市場規(guī)模近年來呈上升態(tài)勢，其中市場規(guī)模在2014年至2018年間高速發(fā)展，由19.6億元上升至36.7億元，年復(fù)合增長率達(dá)17.0%。

       監(jiān)管方面多年前就曾強(qiáng)調(diào)民航與通航兩翼齊飛的格局，這也帶動了通航企業(yè)數(shù)量每年都保持在兩位數(shù)增長。尤其隨著科技發(fā)展，5G、目視航圖和北斗等技術(shù)的應(yīng)用，使直升飛機(jī)、私人飛機(jī)、智能飛行器越來越廣泛的應(yīng)用于救援、城市出行、勘測、攝影等領(lǐng)域。

       按照天九通航對未來城市空中交通UAM產(chǎn)品設(shè)計，從東北三環(huán)的三元橋達(dá)到首都機(jī)場，智能飛行器只需要80元左右，與網(wǎng)約車平臺已經(jīng)大致相當(dāng)，不過時間消費(fèi)方面從40分鐘縮短為5分鐘左右。

       孫永安認(rèn)為，近些年來，阻礙中國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要是兩個因素。“首先是基礎(chǔ)設(shè)施不夠，尤其是一線城市尤為緊張。其次是運(yùn)營費(fèi)用太高，這需要以共享為代表的新模式解決。”

       轉(zhuǎn)自：《證券時報》