2020年，在全國開通短途運(yùn)輸航線的省份中，內(nèi)蒙古自治區(qū)是使用通用機(jī)場和支線機(jī)場均為最多的省份，山東省和廣西壯族自治區(qū)是使用干線機(jī)場最多的省份。

       2020年，開通短途運(yùn)輸航線的三種類型機(jī)場所覆蓋省份數(shù)量同比均有所增長，覆蓋省份最多的是通用機(jī)場，其次是支線機(jī)場，最少的是干線機(jī)場。

       三、通用航空短途運(yùn)輸航線情況

       航線數(shù)量區(qū)域分布

       2020年，全國通用航空短途運(yùn)輸航線累計(jì)達(dá)到75條，同比增長60%。除新疆地區(qū)外，各地區(qū)通用航空短途運(yùn)輸航線數(shù)量均有增長，華東地區(qū)增速最快，同比增長240%。華北地區(qū)連續(xù)三年為開通航線數(shù)量最多的地區(qū)。

       2020年，4個省份為2018-2020年首次開通通用航空短途運(yùn)輸航線，共計(jì)9條。至此，全國有通用航空短途運(yùn)輸航線運(yùn)行經(jīng)歷的省份累計(jì)達(dá)到24個。除新疆維吾爾自治區(qū)外，其余各省份的短途運(yùn)輸航線數(shù)量均有所增長，浙江省、山東省的航線數(shù)量增幅較為明顯。內(nèi)蒙古自治區(qū)連續(xù)三年為開通航線數(shù)量最多的省份。

 

       航線類型區(qū)域分布

       2018-2020年，各類航線數(shù)量持續(xù)增長，支線機(jī)場一直是保障短途運(yùn)輸航線的主力軍，始發(fā)或終到為支線機(jī)場的短途運(yùn)輸航線數(shù)量占比從未低于75%。

       2020年，通-支類型的航線數(shù)量超過支-支，成為最多的航線類型，占航線總數(shù)量34.67%，通用機(jī)場的作用愈發(fā)明顯。2020年，首次開通了干-干類型通用航空短途運(yùn)輸航線，至此，實(shí)現(xiàn)了六種航線類型的全覆蓋。
 

       四、通用航空短途運(yùn)輸企業(yè)情況

       通用航空短途運(yùn)輸企業(yè)航線數(shù)量

       2020年，共有28家通用航空企業(yè)開展短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，包括8家通過聯(lián)合運(yùn)營模式開展經(jīng)營活動的通用航空企業(yè)，較2019年新增14家通用航空企業(yè)，同比增加78%。通用航空短途運(yùn)輸航線數(shù)量累計(jì)75條，內(nèi)蒙古通航、河北中通航&華夏通航聯(lián)合體的航線數(shù)量并列第一，亞捷通航的航線數(shù)量排名第三；只開通1條短途運(yùn)輸航
 

       通用航空短途運(yùn)輸企業(yè)飛行小時(shí)數(shù)的區(qū)域分布

       2019年飛行小時(shí)數(shù)排名前三的內(nèi)蒙古通航、河北中通航和新疆通航的小時(shí)數(shù)在2020年均有所下降，但內(nèi)蒙古通航的飛行小時(shí)數(shù)依舊遙遙領(lǐng)先其他企業(yè)。其余通用航空企業(yè)中大部分的飛行小時(shí)數(shù)均明顯增長，江西快線的飛行小時(shí)數(shù)凈增長近1 000小時(shí)；成功通航首次開通短途運(yùn)輸航線，飛行小時(shí)數(shù)便突破700小時(shí)。
 

       在2020年開展航線運(yùn)行的通航企業(yè)中，大部分企業(yè)的飛行小時(shí)數(shù)較2019年有所增長，且主要飛行地區(qū)明顯。總飛行小時(shí)數(shù)排名第一的內(nèi)蒙古通航，主要飛行小時(shí)數(shù)集中在華北地區(qū)，占總飛行量的95%。亞捷通航雖然新增三個飛行地區(qū)，但飛行小時(shí)數(shù)仍集中在2019年已有飛行記錄的華北地區(qū)。成功通航首次開展短途運(yùn)輸航線，飛行小時(shí)數(shù)便突破了700小時(shí)。河北中通航只在西北地區(qū)的飛行小時(shí)數(shù)超過2019年，其余三個地區(qū)下降明顯。眾翔通航和榆樹通航的年度飛行小時(shí)數(shù)不足10小時(shí)，部分企業(yè)執(zhí)飛航線的穩(wěn)定性和持續(xù)性尚待提高。