據(jù)外媒報道，一旦電動飛機的設(shè)計、制造和認證完成，城市空中交通公司就會面臨一連串的后勤問題，包括建立一個可以連接客戶與乘車的應(yīng)用程序，以及尋找專用的起飛和降落區(qū)域。自主空中出租車開發(fā)商Wisk Aero和空中交通乘坐平臺Blade Urban Air Mobility之間的新伙伴關(guān)系旨在提供一個解決方案。

 

 

       根據(jù)協(xié)議條款，Wisk將在Blade的專用航空站網(wǎng)絡(luò)上擁有并運營多達30架飛機，沿著短途航線。兩家公司在周三的一份新聞稿中說，Wisk公司將根據(jù)飛行時間和預(yù)期的最低飛行時間保證得到補償。

 

       這對兩家公司來說都是明智之舉。Blade公司本身并不擁有飛機，而是通過一個數(shù)字平臺為私人航空旅行服務(wù)提供平臺。然而，他們提供的飛行器是傳統(tǒng)的旋翼飛機，如直升機和水上飛機。Blade公司首席執(zhí)行官Rob Wiesenthal在一份聲明中說，這種合作關(guān)系將有助于 “加速Blade公司從傳統(tǒng)旋翼飛機向安全、安靜、無排放的電動垂直飛機過渡”。

 

       Kitty Hawk和波音公司的合資企業(yè)——Wisk公司，將能夠受益于Blade公司作為空中移動服務(wù)提供商的經(jīng)驗。一旦Wisk獲得美國聯(lián)邦航空管理局的認證，它將能夠立即通過Blade的網(wǎng)絡(luò)進行升級。

 

       這兩家公司表示，他們致力于城市空中交通的“開放網(wǎng)絡(luò)”方法，Wisk為多個客戶平臺提供飛機，同樣，Blade也使用許多不同的電動飛機開發(fā)商提供乘坐服務(wù)。并非所有的電動垂直起降公司都可能采取合作路線。Joby Aviation首席執(zhí)行官JoeBen Bevirt曾公開表示，該公司打算在其車輛開發(fā)和空中出租車業(yè)務(wù)之間進行垂直整合。

 

       2020年12月，Blade公司表示它將與SPAC Experience Investment Corp.合并，估值為8.25億美元。該交易包括4億美元的總收益和1.25億美元的公共股權(quán)的私人投資（PIPE）。