“在美國，航空救護(hù)一年可救助患者超過50萬人次；而在我國，一年僅能救1085人。”2021年4月28日，在由人民日?qǐng)?bào)健康客戶端、健康時(shí)報(bào)聯(lián)合主辦的第十三屆健康中國論壇空中救援平行論壇上，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航分會(huì)會(huì)長(zhǎng)丁躍向與會(huì)者分享了我國和國際航空醫(yī)療救援市場(chǎng)的對(duì)比數(shù)據(jù)。

 

       為什么我們空中救援不能拯救更多的生命？亞太領(lǐng)航（北京）緊急救援服務(wù)有限公司總經(jīng)理丁捷指出，航空救護(hù)信息溝通機(jī)制不完善是行業(yè)痛點(diǎn)之一。

 

 

 

       難忘煙臺(tái)“11.24”海難，建設(shè)平安中國勢(shì)在必行

 

 

 

 

       國務(wù)院應(yīng)急管理專家組組長(zhǎng)、國家減災(zāi)委專家委員會(huì)副主任、國務(wù)院參事閃淳昌是我國《安全生產(chǎn)法》《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》及多項(xiàng)安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人，曾主持過大連“5·7”空難、煙臺(tái)“11·24”海難、上海“12·31”外灘踩踏事件等多起特大事故調(diào)查處理工作。

 

       在空中救援平行論壇現(xiàn)場(chǎng)，他回憶了1999年發(fā)生在山東煙臺(tái)“11·24”海難的救援故事。這是一場(chǎng)最終導(dǎo)致280人遇難或失蹤，僅生還22人，造成直接經(jīng)濟(jì)損失9000萬元的悲慘事故。“大舜”號(hào)也因此被稱為“中國的泰坦尼克”。

 

       閃淳昌在向參與救援的漁船船主調(diào)查時(shí)，好幾位船主都說：“當(dāng)時(shí)風(fēng)太大了，我們?cè)趺磼伬|繩都拋不過去，一拋就被大風(fēng)刮跑。當(dāng)時(shí)要是能有一架直升機(jī)幫忙把纜繩帶到難船上，我們就可以把它拖回來�。�”

 

       閃淳昌說，遇難船只的顛覆位置，距離海岸只有1.7海里（約3148米）。當(dāng)時(shí)如果能有直升機(jī)飛去救援，結(jié)果也許不會(huì)那么慘烈。因此，大力發(fā)展航空救援、構(gòu)建立體救援體系格外重要，也是平安中國建設(shè)的重要一環(huán)。

 

       一年救助千余人，航空醫(yī)療救護(hù)是我國生命通道關(guān)鍵短板

 

 

 

       航空醫(yī)療救護(hù)可以在盡可能短的時(shí)間內(nèi)開辟生命通道，是現(xiàn)代化醫(yī)療體系重要的組成部分。研究表明空中救援的運(yùn)營成本雖是地面救護(hù)車的8倍，但響應(yīng)覆蓋范圍是后者的17倍。

 

       在德國，因公路交通事故實(shí)施的直升機(jī)救援每年達(dá)6萬多次，相當(dāng)于挽救了5000人的生命。而且因?yàn)閾尵燃皶r(shí)，減少住院時(shí)間約55000天。在美國，航空救援應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間約為20分鐘，2019年飛行70萬小時(shí)，救助患者超過50萬人次。

 

       據(jù)民航局運(yùn)輸司近3年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年，我國通航企業(yè)執(zhí)行航空醫(yī)療救護(hù)飛行時(shí)間為331小時(shí)，2017年為954小時(shí)，2018年為1788小時(shí)，2019年為2364小時(shí)，我國航空醫(yī)療救護(hù)時(shí)長(zhǎng)呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

 

       “多年來，我國空中救援不斷發(fā)展，飛行時(shí)間不斷增長(zhǎng)。”中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航分會(huì)會(huì)長(zhǎng)丁躍介紹，但相比發(fā)達(dá)國家，我國航空醫(yī)療救護(hù)仍處于艱難的起步階段，一年僅能救助1085人。

 

       丁躍表示，對(duì)于心肌梗死、腦出血等急危重癥患者的救治，時(shí)間就是生命，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國心腦血管病患者超過2億人，發(fā)展空中救援的意義不言而喻，空中救援也是目前我國生命通道的關(guān)鍵短板。

 

       解決航空醫(yī)療救護(hù)痛點(diǎn)，建立全國信息互通系統(tǒng)

 

 

 

 

       為了補(bǔ)齊我國生命通道關(guān)鍵短板，建立全方位應(yīng)急防控體系，促進(jìn)空中救援行業(yè)發(fā)展，2019年3月19日，中國民用航空局與國家衛(wèi)生健康委聯(lián)合印發(fā)《航空醫(yī)療救護(hù)聯(lián)合試點(diǎn)工作實(shí)施方案》。

 

       然而，一直以來，航空醫(yī)療救護(hù)信息溝通機(jī)制不完善是行業(yè)痛點(diǎn)。亞太領(lǐng)航（北京）緊急救援服務(wù)有限公司總經(jīng)理丁捷舉例介紹，如果接到從石家莊轉(zhuǎn)運(yùn)患者到北京的呼叫請(qǐng)求，可能需要建立7個(gè)微信群，把簡(jiǎn)單的信息在醫(yī)院、航空公司等平臺(tái)轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，進(jìn)行審批、評(píng)估，兩天都無法落地航空醫(yī)療救護(hù)，非常消耗時(shí)間，沒有全國統(tǒng)一的航空醫(yī)療救護(hù)信息平臺(tái)是行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

 

       基于現(xiàn)狀，亞太領(lǐng)航（北京）緊急救援服務(wù)有限公司開發(fā)了“全國航空醫(yī)療救護(hù)管理信息系統(tǒng)（內(nèi)部測(cè)試版）”，并在此次健康中國論壇上進(jìn)行了發(fā)布。

 

       丁捷介紹，空中救援是搶時(shí)間、救生命。該系統(tǒng)讓醫(yī)生在遇到需要航空醫(yī)療救護(hù)的病人時(shí)，直接在系統(tǒng)上發(fā)出任務(wù)，任務(wù)將分發(fā)給相關(guān)醫(yī)療機(jī)構(gòu)和通航公司。病人信息、轉(zhuǎn)運(yùn)醫(yī)院、救援隊(duì)與飛行情況將時(shí)時(shí)對(duì)標(biāo)。該系統(tǒng)有效解決了航空醫(yī)療救護(hù)信息溝通機(jī)制不完善的行業(yè)痛點(diǎn)。

 

       而只有讓信息流動(dòng)起來，通航公司與醫(yī)療機(jī)構(gòu)互聯(lián)共享共用，才能讓航空醫(yī)療救護(hù)真正挽救更多生命。