天命之年創(chuàng)業(yè)，為了中國人能造出自己的電源車

 

       生于上世紀40年代的李光太骨子里透著深深的民族氣節(jié)。1972年，尼克松訪華時從美國帶來電源車保障自己的專機。從報紙上看到這一消息的李光太心里很不是滋味，“難道中國人連一臺電源車都造不出來？我就是不服氣！”80年代開始，李光太領(lǐng)著幾個人潛心研究，研制出了中國的400赫茲航空電源車，通過了部級鑒定并獲得科技進步二等獎。但是當時，這個成果很難轉(zhuǎn)化成為商品。想起當初的無奈，李光太深深嘆了一口氣，“我已經(jīng)快50歲了，不能再等了。”李光太有了自己辦企業(yè)的想法，“肯定能搞成商品，一定能形成產(chǎn)業(yè)！”

 

       1990年10月，李光太辭去了體制內(nèi)的優(yōu)厚待遇，離開工作25年的蘭州部屬研究所，回到家鄉(xiāng)威海創(chuàng)業(yè)，時年50歲。第二年10月24日，李光太的威海特種電源研究所和設備廠正式成立。當時，他帶領(lǐng)幾個知識分子白手起家，注冊資本不到5萬，靠租借電冰柜廠的廠房來辦公。對當時的廣泰來說，創(chuàng)業(yè)之難可見一斑。

 

       憑借在行業(yè)里的技術(shù)權(quán)威和聲望，李光太組織研討會、跑宣傳、簽訂單、買材料、做試驗臺……，開始打造他的第一臺航空電源車，靠真誠獲得客戶信任，隨后業(yè)務逐漸擴大。1993年10月，李光太和他的團隊終于有了屬于自己的生產(chǎn)工廠。“那是一個里程碑，廣泰終于在威海扎下了根。”李光太說。

 

       從1991年到1994年，廣泰的電源車全部實現(xiàn)了系列化，市場前景也很看好，應該說行業(yè)上已小有名氣。但李光太沒有就此止步，而是瞄準了西方發(fā)達國家的科技前沿，醞釀研發(fā)新一代飛機供電設備——靜變電源。為此，李光太還專門到全球最好的廠商——丹麥某公司考察學習。沒料到，抱著尋求合作的態(tài)度李光太得到的卻是對方的“瞧不起”。

 

       怎么辦？看來請外國人當老師這條路不好走。李光太不服氣的勁頭又上來了，下定決心自己研發(fā)，目的就是要全面掌握空港電源的先進和關(guān)鍵技術(shù)，一方面完善公司的電源產(chǎn)品型譜，另一方面打破國外廠商的市場壟斷。

 

       當時的互聯(lián)網(wǎng)沒有現(xiàn)在這么方便，李光太和技術(shù)團隊到國家圖書館、相關(guān)大學和研究所收集資料，到北京、上海等地的電子市場找部件，反復拆裝和改裝變壓器做實驗……。“為了把靜變電源研究出來，那時候，夜里常常會驚醒，想想明天怎么把試驗做下去，不管在什么場合談論最多的就是技術(shù)問題，可以說如癡如醉。”技術(shù)團隊雷曉明副總工程師感慨道。

 

       功夫不負有心人。在不斷的失敗和摸索中，李光太和技術(shù)團隊逐步了解掌握了靜變電源。1999年，首批兩臺靜變電源樣機正式下線，這也是廣泰的第一代靜變電源，產(chǎn)品質(zhì)量、變電品質(zhì)受到配套用戶的好評。面對眼前的成果，李光太并沒有多少輕松感，因為國外又向市場推出了第二代靜變電源，廣泰追趕的腳步只能加快，不能停頓。

 

       經(jīng)過潛心研究和不斷改善，李光太和技術(shù)團隊對關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵電路、元器件有了更深入的了解，研發(fā)方案日趨成熟，第二代靜變電源在2001年問世，相比第一代靜變電源，第二代靜變電源體積變小，重量變輕，功能更全，完全不輸于國外先進產(chǎn)品，確實有了“大國工匠”的手藝。

 

       為保障2008年北京奧運會，2006年首都機場舉行靜變電源項目招標，廣泰靜變電源在與國外知名廠商同臺競爭中脫穎而出，118臺靜變電源全部中標，打破了招標方不用國產(chǎn)貨的顧慮，2008年系統(tǒng)交付使用，標志著廣泰靜變電源技術(shù)達到國際先進水平。隨后，上海虹橋機場、上海浦東機場、廣州機場、西安機場、香港機場等陸續(xù)中標，打破了國外靜變電源壟斷中國市場的局面，價格一度由國外壟斷的一臺接近百萬元降到了十幾萬元，被稱為“爭氣”電源。

 

       堅持自主創(chuàng)新，關(guān)鍵核心技術(shù)必須掌握在自己手里

 

       李光太癡迷技術(shù)研發(fā)，威海廣泰三十年的發(fā)展史也是一部自主創(chuàng)新史。

 

       電源車產(chǎn)品推向市場后，為了提高企業(yè)的競爭力，李光太又將目光投向了所有空港裝備，包括擺渡車、牽引車、平臺車、除冰車、氣源車、客梯車、食品車、垃圾車、加油車、行李傳送帶車、行李牽引車、飛機維修作業(yè)平臺、飛機夜航照明車等。在廣泰出現(xiàn)之前，我國需要的空港裝備幾乎全部依賴進口。

 

       “雖然民航業(yè)前景非常廣闊，但作為空港裝備，市場太專業(yè)化，廣泰必須依靠不斷攻克技術(shù)難題，開發(fā)出更多品種的產(chǎn)品來滿足市場需求。”李光太說。從創(chuàng)立至今三十年來，廣泰始終堅持以技術(shù)創(chuàng)新為龍頭，幾乎年年有國家新產(chǎn)品問世，年年有民航總局主持鑒定并發(fā)放生產(chǎn)許可證的產(chǎn)品，其中多個產(chǎn)品填補了國內(nèi)空白，產(chǎn)品出口全球60多個國家和地區(qū)，已成為全球空港裝備行業(yè)的領(lǐng)跑者。

 

       威海廣泰還利用自身創(chuàng)新平臺，承擔了大量國家、省部級的重點軍民品研發(fā)項目，已獲技術(shù)專利754項，其中發(fā)明專利75項，美國專利1項、歐洲專利1項、香港專利1項，榮獲國家和省部級各類科技進步獎46項。

 

       飛機地面抱輪移動裝備突破了大噸位自制底盤、新型抱夾裝置、制動系統(tǒng)自動調(diào)整適應等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，獲授權(quán)專利13項（含發(fā)明專利5項），技術(shù)達到國際先進水平。威海廣泰是目前國內(nèi)唯一一家掌握該項技術(shù)成果的生產(chǎn)廠家，打破了國外廠商對機場專用設備的技術(shù)壟斷。

 

       空港貨運裝卸傳輸設備研制及產(chǎn)業(yè)化項目，在大負荷液壓系統(tǒng)匹配技術(shù)、智能化自動對接技術(shù)、大載荷萬向傳輸技術(shù)、環(huán)境適應性及節(jié)能減排技術(shù)等方面實現(xiàn)了重大突破，打破了國外品牌對中國市場的壟斷。

 

       機場特種車輛用系列電機及控制器研制項目，經(jīng)過近兩年的技術(shù)攻關(guān)，攻克了電機系統(tǒng)散熱、控制策略及通信方法、環(huán)境適應性等難題，突破了電機系統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)設計、電機控制器電磁干擾研究等產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)，并已應用于電動客梯車、傳送帶車、清污水車等電動化產(chǎn)品。

 

       采用專用底盤的寬幅度自適應復合式機場除雪技術(shù)項目，攻克了整車及底盤匹配、滾刷智能隨動裝置、反側(cè)溢風式吹雪裝置三大核心技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，除凈率高，智能化程度高，前推、中掃、后吹多功能一體化的特點，完全替代了傳統(tǒng)的熱吹式除雪裝備，整機達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，其中滾刷機構(gòu)技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。