空中客車直升機(jī)計(jì)劃通過其飛行實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行混合動(dòng)力和電力推進(jìn)技術(shù)的測試，并探索自主飛行技術(shù)，還有其他旨在降低直升機(jī)聲音水平或提升維護(hù)和飛行安全性的技術(shù)。

 

       “即使是在危機(jī)時(shí)期，對(duì)未來進(jìn)行投資仍然至關(guān)重要，特別是當(dāng)這些創(chuàng)新通過提高安全性，減少飛行員工作量和降低噪聲水平來為我們的客戶帶來額外價(jià)值時(shí)。”空中客車直升機(jī)首席執(zhí)行官艾文（Bruno Even）表示，“擁有專門的平臺(tái)來測試這些新技術(shù)可以使飛行的未來更近一步，這清晰地反映了我們空中客車直升機(jī)的優(yōu)先事項(xiàng)。”

 

       飛行測試于去年四月開始，該驗(yàn)證機(jī)當(dāng)時(shí)用于測量直升機(jī)在城市區(qū)域的聲音水平，并專門研究建筑物對(duì)人們感知的影響。初步的結(jié)果表明，建筑物在遮擋或放大聲音水平方面起了重要作用，這些研究將在為聲音建模和法規(guī)制定時(shí)，特別是城市空中交通（UAM）計(jì)劃中發(fā)揮作用。在十二月，驗(yàn)證機(jī)對(duì)旋翼碰撞告警系統(tǒng)（RSAS）進(jìn)行了測試，該系統(tǒng)旨在向機(jī)組警示主旋翼和尾槳即將發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

 

       今年的測試項(xiàng)目將包括可實(shí)現(xiàn)低空導(dǎo)航的帶有攝像頭的圖像檢測解決方案，還有專用于輕型直升機(jī)的健康與使用情況監(jiān)控系統(tǒng)（HUMS）的可行性測試，以及一套用于在發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)提供應(yīng)急電力的發(fā)動(dòng)機(jī)備用系統(tǒng)。飛行實(shí)驗(yàn)室的測試在2022年也將繼續(xù)進(jìn)行，以便評(píng)估一項(xiàng)直觀的飛行員飛控人體工程學(xué)新設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)將進(jìn)一步減輕飛行員工作量，并可以用于傳統(tǒng)的直升機(jī)以及其他例如UAM等垂直起降方案。

 

       飛行實(shí)驗(yàn)室是整個(gè)空中客車公司的一項(xiàng)舉措，反映出空中客車的創(chuàng)新方法專注于為客戶帶來價(jià)值。空中客車目前已有多個(gè)廣為人知的飛行實(shí)驗(yàn)室，例如用于評(píng)估在大型客機(jī)上引入層流機(jī)翼技術(shù)可行性的A340飛機(jī)首架原型機(jī)MSN1，以及用于評(píng)估飛行中客艙互聯(lián)技術(shù)的A350“空客飛行空間”探索驗(yàn)證機(jī)。