川崎帝國最大的部分–貢獻了46億美元–則是它的航空航天系統(tǒng)部門。據(jù)了解，川崎重工生產(chǎn)小范圍的軍用和民用直升機以及各種空中客車和波音客機的大型渦扇發(fā)動機。

 

       所以這款新的K-Racer設(shè)計是在公司的掌控之中的。K-Racer是一架自動駕駛復(fù)合型直升機–復(fù)合指的是它使用了多個推進系統(tǒng)。它的4米的頂部旋翼看起來跟任何大型直升機上的旋翼沒什么不同，而且它能在葉片圍繞中心軸旋轉(zhuǎn)時調(diào)整葉片的角度從而實現(xiàn)全向傾斜和移動能力。

 

       不過它沒有尾旋翼，相反，它的短機翼兩端有兩個簡單的前置物來控制偏航，同時還有平衡主旋翼的扭矩，這樣它就不會在地面上旋轉(zhuǎn)。

 

       這些轉(zhuǎn)子產(chǎn)生推力以推動K-Racer在水平方向的飛行，川崎表示，這種設(shè)計給了其比傳統(tǒng)直升機設(shè)計更快的飛行速度。而為了飛得更快，需要做一些不同的事情，比如在直升機的后行槳葉一側(cè)安裝一個可以在速度增加時產(chǎn)生補償升力的機翼，或在相反方向運行兩個安裝在同軸方向上的頂部旋翼。

 

       這種川崎設(shè)計并不能完全消除頂部旋翼的不對稱升力，但雙翼產(chǎn)生的升力意味著K-Racer在以合適的速度移動時不必完全依賴主旋翼。因此，人們有理由期待它能比傳統(tǒng)設(shè)計擁有更快的速度。

 

       目前，這款飛機還僅僅是個技術(shù)演示。川崎已經(jīng)對其進行了試飛，并證明了它在自動控制下能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)。該公司在一份非常日本化的新聞稿中說道：“我們將利用此次測試的結(jié)果開發(fā)垂直起降直升機包括載人/無人的，以及開發(fā)跟各種服務(wù)相結(jié)合的飛機操作系統(tǒng)。我們將通過充分利用我們的航空技術(shù)來為社會做出貢獻，其中包括在未來實現(xiàn)垂直起降系統(tǒng)。”