非常重要！FAA告誡通航飛行員提高失速意識

時間：2020-11-02 11:52來源：薛灝通航在線 作者：中國通航

通航在線『通航借鑒』專欄

薛灝，高級工程師，擁有CAAC飛機維修執(zhí)照，及美國FAA PPL/sUAS /AGI/IGI /A&P (飛行私照/無人機商照/飛行高級地面教員執(zhí)照/儀表等級教員執(zhí)照/維修執(zhí)照)，杭州黎翔航空技術(shù)服務(wù)創(chuàng)始人，專業(yè)從事私人飛行體驗及通航飛行員復(fù)訓(xùn)，通航在線『通航借鑒』欄目主理人。微信號: 15397079808

譯者前言：

《西點莎拉聊飛行》是我為大家引入的一個非常專業(yè)的系列，除了莎拉，今天起我將為大家引進第二個系列，源于www.boldmethod.com。

對于很多天朝飛行員，boldmethod可能是一個陌生的名字，與一般的論壇和專業(yè)網(wǎng)站不同，boldmethod品牌的文章非常實用，同樣精彩。

我曾經(jīng)接觸過很多職業(yè)飛行員，有121航司的，也有91通航的，比較普遍的是，大家對于航空理論的掌握，隨著時間的流逝，有些概念變得生疏。

突然提醒了我曾經(jīng)翻看過的一則FAA 2018年出臺的新規(guī)，最后那段文字在這個浮躁的社會，顯得猶如一股清流。

其實是想借此告訴大家，飛行安全很重要的一件事情就是，當我們待在地面時，要不斷地去克服每一個問號。因為一旦上天了，我們的知識儲備，才是最值得信賴的。

也不僅讓我想起當年口試考試前的一個小故事，與大家分享一下。

我們幾位同學(xué)坐在一起聊考試，大家相互出題討論。

聊到了“LEFT TURN TENDENCY”（飛機左轉(zhuǎn)趨勢）。這個簡單好背，四個原因。

而大家不一定都清楚的事實，其實是與失速密切相關(guān)。

問題來了，我與其他三位學(xué)員發(fā)生了分歧，他們仨不認可我提出的”陀螺進動效應(yīng)gyroscopic procession“是只針對后三點飛機的。好吧。

結(jié)果考官GUDI古蒂女士果然問到了我這個問題。我回答她：It`s for tailwheel plane.（只針對后三點飛機）。

GUDI微笑回答我：Perfect.Tomis very good at that.(非常正確，Tom非常擅長飛這款)。Tom，就是我們的老校長。

考官不知道的是，與很多學(xué)員不同，我其實是花了很多時間，徹底搞明白了這四個因素的成因，以及因此引發(fā)的機頭左轉(zhuǎn)后，可能導(dǎo)致失速墜地的空氣動力學(xué)機理。所以，每次飛機離地快速爬升時，我的右腳一定是帶舵面的，因為我的大腦里始終縈繞的是兩個單詞：P-factor和stall。順便提一句，前兩項是通過飛機偏移安裝垂尾（offset fin）來緩解的。

言歸正傳，航空理論的重要性不言而喻，不論是通航小飛機，還是大型噴氣客機，都始終把失速控制放在最高等級。（不然就不會有737MAX這一出了，只是矯枉過正罷了）

道理很簡單，失速意味著機毀人亡。

STALL，中文叫失速。

卻很少有人糾結(jié)為什么中文名叫失速。

這個歷史遺留問題卻給人一個最大的誤導(dǎo)：顧名思義，失速么，就是失去速度。

所以盯牢空速表，就萬事大吉了。真的是這樣么？

先讓我們來看看FAA是如何看待這個問題的。

平心而論，F(xiàn)AA官網(wǎng)內(nèi)容還是比較豐富的，其中有一個叫FAA SAFETY的版塊，比較平民化接地氣。

對于失速這個問題，讓我們看看FAA對普羅大眾有什么想說的？希望大家能耐心閱讀一下譯文。

https://www.faa.gov/news/safety_briefing/2019/media/SE_Topic_19_04.pdf （原件下載地址，發(fā)布時間2019/4/18，非常新鮮出籠，應(yīng)該是總結(jié)大數(shù)據(jù)后，總結(jié)發(fā)布的類似咨詢通告AC的文件。）

要知道，我們的國內(nèi)141/61采用的都是比較早期的經(jīng)典教材。但是至少缺乏類似的官方通告機制。所以，也給了我一些未來寫作的啟發(fā)：要與時俱進。