近日，浙江舟山普陀山機場推出的“滬舟風(fēng)景快線”吸引了廣大旅客的眼球，乘坐水上飛機可從舟山往返上海金山水上機場，該航線也開辟了浙江舟山群島新區(qū)接軌上海的旅游交通新路徑。

 

       “鷹擊長空，魚翔淺底”講得本是自然界兩個平行的空間，但人類用智慧巧奪天工地打造了水上飛機，將蒼穹與浩渺的獨特魅力融合在了一起。

 

       事實上，水上飛機的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，甚至可以說充滿坎坷。隨著我國自主研發(fā)的水上飛機AG600沖上藍(lán)天，水上飛機衍生出的新業(yè)態(tài)以及發(fā)展過程中遇到的新問題，值得我們深思與探討。

 

 

 

       百年不衰的歷史

 

       1905年，法國瓦贊兄弟的箱型風(fēng)箏式滑翔機，在汽艇的拖引下從塞納河起飛，這是世界上第一架從水上起飛的飛機。

 

       1910年3月28日，出身船舶世家的法國人亨利·法布爾成功在法國馬賽附近的海面上，試飛了第一種有動力的水上飛機。

 

       在此后的半個世紀(jì)里，水上飛機蓬勃發(fā)展，成就了人類航空發(fā)展初期壯麗的篇章之一。

 

       101年前的1919年8月9日，平靜的福建馬尾海岸擠滿了觀望的群眾，所有人的目光都集中于漂浮在海面上的一架水上飛機。在飛機發(fā)動機的轟鳴聲中，這架飛機的螺旋槳飛快轉(zhuǎn)動，緊貼著水面快速滑行，騰空而起！這是中國人試制的第一架水上飛機——“甲型一號”。“甲型一號”是一架單發(fā)動機雙浮筒雙翼水上教練機，其性能、質(zhì)量不亞于同時代歐美各國的同類產(chǎn)品。

       

       同年5月，美國著名飛機設(shè)計師寇蒂斯設(shè)計的NC-4水上飛機從美國紐約出發(fā)，歷經(jīng)19天，飛越大西洋抵達(dá)了葡萄牙里斯本。這也是人類航空史上的首次穿越大西洋的飛行。從此，大洋飛行與競速賽成為風(fēng)尚，而這些飛機設(shè)計師、飛行員成為當(dāng)時西方社會的“網(wǎng)紅”。

 

       與其他固定翼飛機相比，水上飛機不需要占用大面積土地即可在水面上起飛和降落，且地面輔助設(shè)備簡單。正因為這些優(yōu)勢，水上飛機在陸上飛機不是很先進(jìn)、陸地機場數(shù)量有限的上世紀(jì)二三十年代迅速興起，許多大型飛機雖然可以抵達(dá)過去無法到達(dá)的地區(qū)，但限于機場數(shù)量嚴(yán)重缺乏（無法備降、中途經(jīng)停）、跑道狀況不佳（無法滿足大型飛機起降）等原因，水上飛機反而成為很多航線的最佳選擇。水上飛機滿足了一些跨太平洋、大西洋等遠(yuǎn)程航線的需求，迎來了發(fā)展的黃金時代。

 

       英國肖特公司的C系列和G系列水上飛機是當(dāng)時英國連通本土及其海外殖民地航線的主力客機。每周都有從英國飛往埃及、印度、東非、南非、馬來西亞和澳大利亞等地的航班。

 

       在兩次世界大戰(zhàn)中，水上飛機是重要的主戰(zhàn)機型，機種越來越豐富、也越造越大，水上飛機被廣泛用于海上反潛、偵察校射、遠(yuǎn)程或近岸的巡邏、布雷、轟炸射擊等各種任務(wù)，其發(fā)展也達(dá)到了一個頂峰。

 

       進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國航空工業(yè)的快速發(fā)展，對水上飛機產(chǎn)品的研發(fā)也在持續(xù)進(jìn)行。

 

       2018年10月20日9時05分，國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現(xiàn)水上首飛起降。

 

       作為世界最大的水陸兩棲飛機，AG600的初露真容給人們帶來不小的震撼。它的速度超過船只。AG600從海南三亞出發(fā)，飛馳過西沙、南沙，繞過我國最南端的曾母暗沙，再返回原地只需7小時~8小時，而同樣距離，現(xiàn)代快速船艇往往需要3天~4天才能實現(xiàn)往返。

 

       像對自然的探索一樣，人類對水上飛機的研究從未停止。從陸地到藍(lán)天，從藍(lán)天到海上，跨越天地的連接展示出水上飛機經(jīng)久不衰的魅力。

 

       新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型道路艱辛

 

       起初，由于特殊的起降條件以及適用范圍，水上飛機在軍事上用于偵察、反潛、搜救，而在民用方面則可用于運輸、森林滅火等領(lǐng)域。

 

       隨著各項飛機技術(shù)的快速發(fā)展與相關(guān)設(shè)備的完善，水上飛機的黃金時代已經(jīng)過去，但依然在航空系統(tǒng)中占據(jù)著小眾而重要的細(xì)分市場。

 

       在世界各國迅速發(fā)展的新業(yè)態(tài)旅游產(chǎn)品中，水上飛機以刺激、獨特的體驗方式，作為比游艇更高端的水域旅游項目，逐漸回到旅游消費者的視野。例如在馬爾代夫等高端跳島旅行中，水上飛機是常用的交通工具。

 

       然而作為通用航空市場的新興業(yè)態(tài)，水上飛機的發(fā)展同樣也被許多現(xiàn)實問題困擾。

 

       人類大多聚群而居，需要航空服務(wù)的地方，修簡易機場并不是十分困難的事情。相比水上飛機的顛簸，人們更喜歡普通飛機的平穩(wěn)�；�于這個原因，世界上很多國家都不再發(fā)展水上飛機。

 

       歷史上比較經(jīng)典的一款水上飛機是別－200，這是一款“噴氣式”水上飛機，起飛重量為42噸。設(shè)計之初想讓其作為客機使用，因此機艙可以實現(xiàn)增壓。這款飛機可以在水面起降，也可以像波音737一樣飛到萬米高空。但是很遺憾，沒有航空公司購買這款飛機，它最終被用于消防，因為可以快速從湖面取水。葡萄牙、希臘、意大利、印度尼西亞等國都曾“請”它去滅火，“幫忙滅火”現(xiàn)在是它的主業(yè)。