咱們國家造的直升機和人家老美比怎么樣？

       咱們和老美還差幾十年？

       現(xiàn)在是不是已經(jīng)趕上老美了？

       諸如此類，所以今天就這些問題聊一聊。小編個人覺得其實直升機技術(shù)差距不應該單單從一個方面去評價，所以小編根據(jù)個人的理解，從下面幾個角度分別進行中美差距對比，期望能讓關(guān)注直升機行業(yè)的人有所了解。

       1.起步階段

       世界直升機工業(yè)真正的興起始于20世紀40年代，坐標正是美國。源于對早期歐洲直升機技術(shù)基礎(chǔ)的吸收，美國技術(shù)積累頗厚，呈現(xiàn)多點開花的局面，而且在實用前已經(jīng)開展了大量的試驗測試。

      而當時的中國仍處于戰(zhàn)爭之中，清王朝結(jié)束也才30年，那么中國又是從什么時候開始研制直升機的呢？由于中國直升機技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，采取了先買直升機使用、然后制造仿制、再自行設(shè)計研制的路線；但是受到一些特殊的社會環(huán)境影響，以及缺乏連貫的發(fā)展規(guī)劃，直升機技術(shù)在新中國成立初期的十幾年間發(fā)展緩慢。

       下面選取若干事例給出了中美直升機發(fā)展起步階段的對比。

 

 

       2.研究機構(gòu)對比

       自1903年萊特兄弟發(fā)明了世界上第一架飛機后，歐美國家便相繼建立起了航空工業(yè)，眾多高等院校也相繼開設(shè)航空專業(yè)，其中不乏重點研究旋翼類飛行器的公司和學校。

      中國在20世紀30年的清華大學、中央大學等學校也開設(shè)了航空專業(yè)課程，但是中國直升機技術(shù)的真正發(fā)展始于建國后航空院校的整合調(diào)整和相關(guān)科研院所的成立。

       下面給出了中美主要院校和工業(yè)單位的對比。

 

 

       從上表可以看出：

       美國從事直升機技術(shù)研究的院校和公司分布廣泛，且各自有自己的技術(shù)特點，研制了多種技術(shù)方向的直升機型號。

      中國直升機專業(yè)理論教育主要以南航為主（前身為西工大直升機專業(yè)，1970年遷入南航），北航和西工大側(cè)重點在其他方向，在近些年清華、上海交大等院校也相繼開始直升機方向研究。直升機研發(fā)設(shè)計單位以中國直升機設(shè)計研究所為主，另外兩家公司研發(fā)能力極為有限，主要以加工制造為主。加之，中國的科研院所多處在偏遠地區(qū)，很大程度上影響了對專業(yè)人才的吸收，直升機專業(yè)畢業(yè)的學生，應該有半數(shù)以上畢業(yè)后都轉(zhuǎn)身從事了其他行業(yè)。

 

       3.典型機型對比

      a）戰(zhàn)術(shù)通用型：美國黑鷹和中國直-20（最大起飛重量接近10噸）

      黑鷹直升機可以稱得上美國、甚至是世界上最為典型的通用型直升機，于1974年10月即完成了首飛，之后衍生出了許多型號和版本，以其至今4500多架的生產(chǎn)量成為世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的直升機之一。

       中國直-20直升機或許可以稱為改良版“黑鷹”，2013年首飛成功，2019年國慶節(jié)公開亮相。源于1984年7月，中國與美國西科斯基公司簽訂合同，購買24架黑鷹直升機，之后，中國便開始了研仿之路。雖然直20比黑鷹晚了近40年，但是總體性能提升不少，包括采用五片槳葉、配備電傳操縱系統(tǒng)、更換大功率發(fā)動機、等等。

 

 

      b）武裝型：美國阿帕奇和中國直-10

      阿帕奇武裝直升機（AH-64）由美國波音公司研制，最大起飛重量10噸，發(fā)展自美國陸軍20世紀70年代初的Advanced Attack Helicopter （AAH)計劃，以作為眼鏡蛇攻擊直升機（AH-1，在阿帕奇之前是美國陸軍主要機型）后繼型號。第一種量產(chǎn)型是AH-64A，從1984年起正式服役。最為著名的是，旋翼槳轂頂部安裝了“長弓”毫米波雷達的AH-64D“長弓阿帕奇”武裝直升機，該系列型號于1992年首飛。

      中國直-10武裝直升機，代號“霹靂火”，最大起飛重量7噸。直-10于2003年首飛，2012年在第九屆中國國際航空航天博覽會中首次曝光。與阿帕奇相比，中國的專用武裝直升機晚了20年，而且直-10只能算作是中型武裝直升機，在續(xù)航能力、武器攜帶能力方面與阿帕奇存在較大差距。