近年來，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的維護(hù)與管理受到航空公司和通航企業(yè)的更密切關(guān)注。根據(jù)SGI航空咨詢公司的Paolo Lironi報(bào)告所述,發(fā)動機(jī)及其維護(hù)的費(fèi)用組成飛機(jī)總運(yùn)營費(fèi)用的很大一部分，運(yùn)營人和所有者需要把重點(diǎn)放在這部分上。

 

       根據(jù)民航局發(fā)布《2017年適航審定部門年度報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，我國在2017年底保有約2947架適航通用飛機(jī)。其中PT6系列發(fā)動機(jī)達(dá)到324臺，占比約為11%，是通用飛機(jī)中最受歡迎的航空發(fā)動機(jī)之一。“在300多臺的PT6系列航空發(fā)動機(jī)中，PT6A系列航空發(fā)動機(jī)占據(jù)超過85%比例，包括AVIC Y-12、PiaggioP.180、Beechcraft 1900、BeechcraftKing Air、Pilatus PC-12、PilatusPC-6、Piper Cheyenne、Cessna 208Caravan、Douglas DC-3 (渦輪)、Quest Kodiak 100、PACP-750和Viking DHC-6等機(jī)型都使用了PT6A發(fā)動機(jī)”北京伊德諾科技有限公司總經(jīng)理衡芳表示：“目前我們與Standard Aero深度合作，并成為其在中國地區(qū)的代理商及戰(zhàn)略合作伙伴，除了基于StandardAero強(qiáng)大的航空發(fā)動機(jī)維修能力及完善的航空發(fā)動機(jī)維修設(shè)施設(shè)備，以及Standard Aero擁有一支專業(yè)且經(jīng)驗(yàn)豐富的維修工程師外，我們考慮了目前中國不少機(jī)型，特別是開展短途運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)領(lǐng)域的PC-12、Kodiak 100、Cessna208、AVIC Y-12等機(jī)型在中國擁有較大的保有量，并且飛機(jī)派遣率較高”。

 

 

       根據(jù)中國航空運(yùn)輸協(xié)會通用航空分會發(fā)布《2018-2019中國通用航空短途運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國47條短途運(yùn)輸航線，由40架通用航空器開展，比2018年增長48%，涉及8款機(jī)型，包括PC-12、Kodiak 100、Cessna208、AVIC Y-12等。“我們看到，這些機(jī)型都使用PT6A系列航空發(fā)動機(jī)，比例超過80%，而且平均每架飛行由2018年的219.62小時上升到2019年的325.69小時，增長48%。這也從側(cè)面進(jìn)一步說明我們聯(lián)合Standard Aero為中國用戶提供PT6A系列航空發(fā)動機(jī)維修服務(wù)刻不容緩”伊德諾總經(jīng)理衡芳補(bǔ)充道。

 

       據(jù)介紹，Standard Aero是領(lǐng)先的PT6A支持提供商，在四大洲（包括亞洲）擁有四個PT6A大修廠，支持67種PT6A變體，迄今已處理超過17,500臺PT6A發(fā)動機(jī)，擁有42％的市場份額(2018年，所有P&WC指定的大修設(shè)施)，已成為全球排名第一的PT6A指定大修設(shè)施（DOF）。

 

 

       “伴隨著我國通用航空飛機(jī)機(jī)齡及飛行小時的增加，對發(fā)動機(jī)的維修和維護(hù)也是一項(xiàng)重要的工作。為此，我們正在大力發(fā)展航空發(fā)動機(jī)的銷售和送修，這是我們最早開展的業(yè)務(wù)。”伊德諾總經(jīng)理衡芳補(bǔ)充道：“我們作為StandardAero在中國的代理商及戰(zhàn)略合作伙伴，也是國內(nèi)最早從事航空發(fā)動機(jī)銷售、維修以及租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)之一。目前，我們和世界上幾十家著名的發(fā)動機(jī)廠商、供應(yīng)商及維修設(shè)施都保持著良好而深入的合作關(guān)系，擁有穩(wěn)定和廣闊的航空發(fā)動機(jī)采購渠道和專業(yè)的技術(shù)支持體系。截止到2020年6月，我們已成功銷售超過70臺航空發(fā)動機(jī)，圓滿地為國內(nèi)用戶送修超過60臺航空發(fā)動機(jī)”。

 

 

       而在航空發(fā)動機(jī)送修方面，伊德諾提供的服務(wù)也是“專業(yè)、精細(xì)和周到”的。據(jù)伊德諾總經(jīng)理衡芳介紹：“我們負(fù)責(zé)所有報(bào)關(guān)及發(fā)運(yùn)事宜，用戶不需要提供任何專業(yè)的文件，也不需要操作任何繁瑣的手續(xù)！并且我們?nèi)�程�?fù)責(zé)跟進(jìn)發(fā)動機(jī)進(jìn)廠、分解、技術(shù)檢查、零部件及維修的外包與采購、組裝、大修后發(fā)動機(jī)的測試和交付工作，并隨時和用戶保持溝通”。據(jù)了解，目前伊德諾可提供的PT6A系列航空發(fā)動機(jī)服務(wù)包括熱點(diǎn)檢查和維修工作、異物損壞（FOD）/維修工作、電源部分修理、發(fā)動機(jī)大修、物流運(yùn)輸解決方案等20余大項(xiàng)，讓航空公司的發(fā)動機(jī)在這里能夠得到“一站式”的專業(yè)維修服務(wù)。

 

       除此之外，伊德諾和StandardAero在響應(yīng)服務(wù)方面也開展了延伸服務(wù)，該服務(wù)專注于最大程度地減少您的飛機(jī)停機(jī)時間。可以使用租賃引擎和其他資產(chǎn)（比如其他機(jī)型）來確保您在執(zhí)行工作時保持運(yùn)行狀態(tài)，從而最大程度地減少了不便。

 

       與此同時，除了了解航空發(fā)動機(jī)維修服務(wù)外，航空企業(yè)在進(jìn)行全面的航空發(fā)動機(jī)規(guī)劃時通常需要重點(diǎn)考慮以下：

       合適的備發(fā)計(jì)劃。只有在需要時才租用發(fā)動機(jī)，從而減少了下發(fā)時間。

       備件計(jì)劃。一旦下發(fā)日期確定，主要部件如LLP可以提前采購或從不同級別或構(gòu)型的發(fā)動機(jī)上串件。

       MRO的維修合同。如果該MRO（大修廠）擁有大量的發(fā)動機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)及產(chǎn)能，則可產(chǎn)生顯著的時間和費(fèi)用節(jié)省。維修合同也是確保合同雙方完整理解所涉及的內(nèi)容，同時所有常見的工作內(nèi)容完全包括在合同中，以確保合適的發(fā)動機(jī)維修成本預(yù)測和最小化后期意外事件出現(xiàn)的概率；

       優(yōu)化在翼壽命。合理的機(jī)隊(duì)計(jì)劃應(yīng)產(chǎn)生最小的換發(fā)意外事件出現(xiàn)的概率和最大化發(fā)動機(jī)在翼時間，最大限度地降低其運(yùn)營成本小時。

       退租。如果飛機(jī)是租賃的，下發(fā)計(jì)劃必須要考慮合同退租條件。合理的計(jì)劃可以在發(fā)動機(jī)退租過程中通過避免意想不到的狀況，節(jié)省大量開支。