3、線上線下同步購(gòu)票，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)成為趨勢(shì)

 

       短途運(yùn)輸航線購(gòu)票主要通過(guò)在線旅游公司（OTA）購(gòu)買(mǎi)、微信公眾號(hào)購(gòu)買(mǎi)及下線購(gòu)買(mǎi)三種途徑，平臺(tái)化整合的售票方式也不僅為市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體提供便捷的銷(xiāo)售渠道，也為消費(fèi)者提供了便利的票務(wù)購(gòu)買(mǎi)和信息獲取途徑。

       1）在線旅游公司（OTA）途徑購(gòu)買(mǎi)。包括在“攜程”、“去哪兒”等在線旅游公司平臺(tái)公開(kāi)銷(xiāo)售。短途運(yùn)輸航線與民航航班不同在于，具有較高的靈活性，部分短途運(yùn)輸航線僅在平臺(tái)上公布近期（兩周左右）的航班票價(jià)信息，未公開(kāi)遠(yuǎn)期航班信息，存在按時(shí)間周期調(diào)整的可能性[2]。

       2）公眾號(hào)平臺(tái)途徑購(gòu)買(mǎi)。在航線搜索過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，部分運(yùn)營(yíng)主體在其微信公眾號(hào)上進(jìn)行售票，如“浙江低空快線”公眾號(hào)、“華彬亞盛通航”公眾號(hào)。公眾號(hào)中除了公布航班時(shí)刻、票價(jià)等通知外，還會(huì)定期推送宣傳內(nèi)容以及航班調(diào)整的通知，便于乘客及時(shí)接收到信息。

       3）線下途徑購(gòu)買(mǎi)。乘客可以在起飛機(jī)場(chǎng)或線下票務(wù)銷(xiāo)售代理點(diǎn)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)。

 

 

       1、激發(fā)通航運(yùn)營(yíng)主體探索航線盈利模式

 

       自2016年國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》國(guó)辦發(fā)〔2016〕38號(hào)文）發(fā)布以來(lái)，國(guó)家高度重視通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，多地政府通過(guò)航線定額補(bǔ)貼、飛行架次、飛行小時(shí)數(shù)等補(bǔ)貼方式，支持短途運(yùn)輸航線的開(kāi)通。通用航空作為綜合交通體系中的一個(gè)環(huán)節(jié)，為本地居民提供對(duì)外聯(lián)通的交通屬性，為路面交通不便區(qū)域提供了一種便捷高效的出行方式。

 

       隨著航線開(kāi)通數(shù)量的不斷增加，市場(chǎng)主體也不斷探索航線的公共服務(wù)屬性與盈利性之間的關(guān)系，2019年普洱航空開(kāi)通的普洱-瀾滄航線實(shí)現(xiàn)了不依靠政府補(bǔ)助可實(shí)現(xiàn)盈利的狀況，對(duì)短途運(yùn)輸航線規(guī)劃提供了重要的經(jīng)驗(yàn)。航線實(shí)現(xiàn)盈利是個(gè)系統(tǒng)性的問(wèn)題，受多方面影響因素，如上座率、選用機(jī)型、定價(jià)策略、市場(chǎng)開(kāi)拓等等，但航線起止城市選擇是航線規(guī)劃的第一步。

 

       目前開(kāi)通的航線中，有14條連通旅游城市間的航線，占全部航線數(shù)量的35%，有15條是區(qū)域中心城市對(duì)外聯(lián)通的航線，占全部航線數(shù)量的38%。在航線規(guī)劃階段，通過(guò)分析城市特征與潛在客源市場(chǎng)，利用地圖app、手機(jī)信令數(shù)據(jù)等大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，篩選出具備市場(chǎng)需求的潛在航線。為進(jìn)一步提高航線盈利能力，運(yùn)營(yíng)企業(yè)選擇兼顧經(jīng)濟(jì)性和舒適性的承運(yùn)機(jī)型，構(gòu)建符合市場(chǎng)機(jī)制定價(jià)模式。在市場(chǎng)開(kāi)拓階段，針對(duì)特定客群開(kāi)展定向營(yíng)銷(xiāo)，逐步培育市場(chǎng)消費(fèi)主體，并不斷探索可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制將成為短途運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

 

 

       2、為中小機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展提供支撐

 

       中小機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)是目前承擔(dān)短途運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)的機(jī)場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)人士普遍為中小機(jī)場(chǎng)80%以上處于虧損狀態(tài)，而通用機(jī)場(chǎng)的盈利性更是處于探索階段[3]。短途運(yùn)輸航線與民航航線交通屬性存在差別，主要解決民航航線不覆蓋的近距離交通問(wèn)題，其飛行距離短、運(yùn)送旅客數(shù)量少、航班時(shí)刻不固定的特征，也使其具備了較強(qiáng)靈活性和便捷性。各地通過(guò)多種方式不斷擴(kuò)展短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，作為全國(guó)短途運(yùn)輸試點(diǎn)地區(qū)的內(nèi)蒙古烏拉特中旗機(jī)場(chǎng)，通過(guò)在豐富航線、拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域等方面持續(xù)發(fā)力，在2019年旅客吞吐率率先突破1萬(wàn)人次；山西省整合全省通用航空資源，將堯城機(jī)場(chǎng)從原本承擔(dān)省體育局開(kāi)展航空運(yùn)動(dòng)的功能，發(fā)展至目前已開(kāi)通5條短途運(yùn)輸航線、舉辦山西航展，為機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)發(fā)展提供支撐。

 

       截止至2019年底，全國(guó)已頒證通用機(jī)場(chǎng)共計(jì)206個(gè)，如何高效利用存量機(jī)場(chǎng)，尋找特色化發(fā)展路徑也成為了許多機(jī)場(chǎng)發(fā)展的困境所在。短途運(yùn)輸航線正是聯(lián)通通用機(jī)場(chǎng)、連接通用機(jī)場(chǎng)與中小機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵紐帶，充分挖掘各地存量通用機(jī)場(chǎng)資源，根據(jù)各地區(qū)的城市和人口特征，聚焦具有周期性城市間往返需求等特定的客群，針對(duì)性預(yù)測(cè)短途運(yùn)輸市場(chǎng)需求，科學(xué)規(guī)劃短途運(yùn)輸航線，實(shí)現(xiàn)公共交通資源的高效利用的同時(shí)，增加機(jī)場(chǎng)客流量、提高影響力，豐富機(jī)場(chǎng)產(chǎn)業(yè)承載業(yè)態(tài)，逐步探索通用機(jī)場(chǎng)的特色化盈利模式，構(gòu)筑差異化通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)。