通過官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，我國目前約有38%的通用飛機(jī)處于閑置狀態(tài)。這一千余架閑置的通用飛機(jī)造成了極大的資源浪費(fèi)和資金占用。“這也從另外一個(gè)側(cè)面反映出目前我國通用航空的運(yùn)營市場狀況，通用飛機(jī)的派遣率有待進(jìn)一步提升”伊德諾總經(jīng)理衡芳表示。

 

 

       根據(jù)航科院發(fā)布《中國通用航空2019年度報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，全國通用航空企業(yè)的通用飛機(jī)保有量平均值為5.5架，但是有78%的企業(yè)通用飛機(jī)保有量低于平均值，通用飛機(jī)保有量前20位的企業(yè)（企業(yè)數(shù)量占比4.2%）通用飛機(jī)占比超過25%。前幾年，由于包括地產(chǎn)在內(nèi)的一些行業(yè)‘來錢’較快、盈利較強(qiáng)，不少企業(yè)開始布局通用航空業(yè)，這也直接導(dǎo)致了我國近幾年通用航空企業(yè)數(shù)量快速增加，并采購了一定數(shù)量的通用飛機(jī)。

 

       但是，這兩年由于一些通航企業(yè)經(jīng)營思路轉(zhuǎn)變，或所屬的母公司進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，有一些通航企業(yè)開始希望將通用飛機(jī)變現(xiàn)，而且這種需求呈現(xiàn)出越來越旺盛的態(tài)勢。“我們在近幾年開始從事通用飛機(jī)交易，包括全新適航、二手適航和退役飛機(jī)，這其中有一些是想購買更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的二手飛機(jī)或進(jìn)行飛機(jī)置換的，而也不少是希望將通用飛機(jī)進(jìn)行處置的”伊德諾總經(jīng)理衡芳表示。由于通用飛機(jī)機(jī)型種類多，配置差異大，因此價(jià)格差距也較大，從百余萬到數(shù)億元都有相應(yīng)的通用飛機(jī)。我們暫且按照平均1000萬元/架通用飛機(jī)的價(jià)值進(jìn)行估算，這一千余架閑置通用飛機(jī)的價(jià)值高達(dá)百億，這形成了一個(gè)巨大的二手通用飛機(jī)交易潛在市場。

 

       當(dāng)初，新進(jìn)入的企業(yè)在采購?fù)ㄓ蔑w機(jī)的時(shí)候，往往是“只選擇貴，不選對的；能選裝高級配置的，絕不選擇普通配置的；亦或者僅憑自己的喜好進(jìn)行挑選”。但是，現(xiàn)在有一些通航企業(yè)急于變現(xiàn)，因此在通用飛機(jī)處置的過程中往往容易被“殺價(jià)”，這些通用飛機(jī)的擁有者因戰(zhàn)略調(diào)整或經(jīng)營轉(zhuǎn)變似乎也并不太在意。“我們在幫助國內(nèi)外用戶進(jìn)行二手通用飛機(jī)處置時(shí)，會盡量以更加客觀的價(jià)格和更快的速度幫助國內(nèi)外用戶完成二手通用飛機(jī)處置”伊德諾總經(jīng)理衡芳表示；“或者將這些質(zhì)優(yōu)價(jià)美的二手通用飛機(jī)買下來，再以現(xiàn)貨的方式提供給希望采購二手通用飛機(jī)的用戶”。

 

       據(jù)伊德諾總經(jīng)理衡芳透露：“我們之所以從事并且能夠做好二手通用飛機(jī)交易業(yè)務(wù)，是基于我們有廣泛的需求用戶和信息，包括國內(nèi)和國際上優(yōu)質(zhì)的二手通用飛機(jī)及國內(nèi)國外的潛在用戶，并且能夠更好的適配買賣需求資源，同時(shí)擁有對二手通用飛機(jī)進(jìn)行維修、航材支持等保障能力，以及我們過去十余年從事航材貿(mào)易所積累的國際貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)及能力”。

 

       與傳統(tǒng)通用航空作業(yè)不同的是，二手通用飛機(jī)的交易業(yè)務(wù)在本質(zhì)上屬于“貿(mào)易”，其特殊性就在于結(jié)合了通用航空的專長。這個(gè)擁有超過百億規(guī)模的二手通用飛機(jī)交易市場，能夠成為通用航空發(fā)展的新風(fēng)口？讓我們拭目以待。