參加飛行測試認證的三架預生產(chǎn)飛機中的第一架已經(jīng)通電并進入地面測試。2號和3號飛機也處在組裝的尾聲階段，一些面向量產(chǎn)的長周期零件生產(chǎn)已經(jīng)開始。該飛機的適航認證和服役時間定為2022年，與最初的時間表保持一致。

 

       第二架飛機的機翼與機身相接，第三架飛機處于最后組裝的初期。每個飛機都會配備大量儀器，就像第一架飛機一樣，將能夠執(zhí)行空氣動力學，性能和系統(tǒng)測試。

 

       3號飛機會有一個完整的內部機艙，以評估系統(tǒng)的功能、聲學、氣流、舒適度和其他因素。在將室內裝飾，環(huán)境系統(tǒng)，電子設備和其他設備安裝到飛機上之前，目前正在地面測試臺上對其進行測試。

 

       達索航空董事長兼首席執(zhí)行官埃里克-特拉皮爾（Eric Trappier）表示：“按計劃將獵鷹6X推向市場是該公司的重中之重。我們生產(chǎn)人員勤奮而靈活地調整項目計劃以適應新的環(huán)境準則，以確保該項目平穩(wěn)運行。我們的供應商也做出了巨大的努力來支持我們，我們感謝他們所有人。”

 

       電氣、液壓和燃油系統(tǒng)測試已經(jīng)完成，獵鷹6X飛機先進的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)的測試已經(jīng)開始。地面疲勞和破壞極限測試也已啟動，稍后將進行包括最大負載極限和壓力測試。

 

       獵鷹6X費用擁有專用公務機中有史以來最大的機艙橫截面，并且航程長達5,500海里，能夠輕松連接巴黎至東京或洛杉磯至莫斯科等航線。

 

       這架新的雙發(fā)公務機還配備了數(shù)字飛行控制系統(tǒng)（DFCS，Digital Flight Control System），該系統(tǒng)可控制所有飛機活動表面，包括一個新的多功能控制區(qū)域，稱為襟翼。該DFCS系統(tǒng)最初用在達索的戰(zhàn)斗機上。

 

       該飛機動力為加拿大普惠公司的PW812D發(fā)動機，該發(fā)動機已于今年早些時候在普惠公司的波音747試驗機上完成了首次機載測試，并計劃于今年夏天進行第二次飛行測試。迄今為止，PW812D發(fā)動機在空中測試累積了200多個小時，在地面上累積了1600多個小時。它還完成了初步的適航認證測試，包括鳥擊，冰攝入和風扇葉片斷裂測試。

 

       與PW812D發(fā)動機一脈相承的PW1200G發(fā)動機累計運行時間已超過16,000小時。PW800系列發(fā)動機在NOx排放方面超過國際民航組織標準近2位數(shù)，未燃燒碳氫化合物和煙霧也處于超低水平。PW812D發(fā)動機將滿足未來的CO2法規(guī)并達到第4階段的噪聲要求，并且具有很大的余量。

 

       不過由于新型冠狀病毒，達索位于法國波爾多梅里尼亞克的主要裝配工廠曾遭遇短暫停車，但目前已經(jīng)恢復正常。達索飛行測試團隊目前也正在與EASA和FAA協(xié)調，以完成飛行測試和驗證計劃。