近日韓國濟州市的一家便利店

利用無人機將三明治

送到了800米外的小學(xué)

用時只有3分鐘

 

       疫情期間，無人機在物流、防疫、救援等領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用，韓國政府計劃在2022年前投入約2900萬美元，建設(shè)無人機物流體系。

 

 

與無人機送餐熱度形成對比的是

今年4月

美國亞馬遜快遞配送人員

因為在配送過程中無法保持安全距離

擔(dān)心感染新冠病毒

紛紛罷工

 

 

       對餐飲行業(yè)來說，無人機外賣配送服務(wù)無疑是巨大的福音。它可以有效提高配送效率，解決交通擁堵等問題，減少人工、物力成本，節(jié)約能源，為消費者提供更便捷的送餐服務(wù)，提升餐飲行業(yè)的服務(wù)形象和品質(zhì)。

 

但就目前的情況來看

無人機送餐仍停留在美好愿景階段

距離轉(zhuǎn)變?yōu)橥赓u行業(yè)新趨勢

尚有一段距離

在大規(guī)模普及之前

還面臨哪些困難？

 

 

       使用無人機將三明治、熱咖啡和甜甜圈送到顧客手中。這是連鎖便利商店Seven-Eleven在2016年提出的設(shè)想。當(dāng)年，Seven-Eleven率先在美國推出了商業(yè)無人機配送服務(wù)。店員將消費者訂購的食物裝入特定盒子，通過無人機將其送到私人住宅前，整個航程約為1.6公里，耗時僅幾分鐘。

 

       近幾年，特別是自新冠肺炎疫情在全球暴發(fā)以來，除韓國外，國外很多餐飲機構(gòu)紛紛開展無人機送餐測試。愛爾蘭連鎖餐廳Camile Thai計劃使用無人機在其基地兩公里半徑范圍內(nèi)提供外賣服務(wù)。該公司首席執(zhí)行官表示，無人機交付比公路車輛更快，并且對環(huán)境更有利。印度民航局日前發(fā)布新規(guī)，批準(zhǔn)了實驗性遠程無人機飛行計劃，將無人機送外賣提上日程。

 

 

       我國首條外賣無人機配送航線開通于2018年5月。當(dāng)時，餓了么在上海宣布開辟中國第一批無人機即時配送航線，標(biāo)志著將送餐無人機正式投入商業(yè)運營。

 

 

       這些航線全部位于上海金山工業(yè)園區(qū)，覆蓋約58平方公里土地，可以服務(wù)100多個外賣商家。啟用無人機后，用戶下單至收到餐點的等待時間從平均30分鐘縮短到20分鐘。

 

       去年11月，廣州極飛科技公司與歐洲空客公司共同研發(fā)的物流無人機Vesper在廣州試飛成功。試飛現(xiàn)場進行了食物試配送演示，餐飲單程配送時間被進一步縮短至3分鐘。

 

       我國外賣行業(yè)的傳統(tǒng)送餐方式為人工送餐。業(yè)內(nèi)人士表示，這種送餐方式存在很多弊端：容易造成城市交通擁堵，送餐時間長，餐品質(zhì)量得不到保證，人工成本高，配送人員工作環(huán)境差。采用無人機送外賣可以有效解決交通擁堵問題，最大程度縮短配送時間，節(jié)約成本，減少資源消耗。

 

       去年，中國飯店協(xié)會外賣專業(yè)委員會聯(lián)合美團研究院發(fā)布的《中國外賣產(chǎn)業(yè)調(diào)查研究報告（2019年上半年）》顯示，2019上半年，中國外賣產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過2600億元。美團發(fā)布的業(yè)績報告顯示，2019年，美團在全國共有約400萬名騎手，支出傭金410億元。

 

       隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代到來，網(wǎng)上訂餐越來越流行。無人機送餐將迎來一片廣闊的市場藍海，也是物流行業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變的重要一步。

 

       多重因素影響

 

       雖然無人機送餐優(yōu)勢很大，但目前仍有許多因素影響其送餐業(yè)務(wù)發(fā)展。

 

       技術(shù)問題并未完全解決。無人機在攜帶餐食運行的時候，需要依靠強勁的螺旋槳來實現(xiàn)飛行和著陸，運輸平穩(wěn)性和安全性很難保證。去年，瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院宣布正在開發(fā)可折疊的籠式無人機，使用碳纖維籠子包裹整架無人機，能在發(fā)生碰撞和墜落時，防止貨物和無人機損壞。

 

       政策不明朗也是一大壁壘。2018年，民航局出臺了《關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中提到“支持物流企業(yè)在空域條件良好、地面交通欠發(fā)達地區(qū)開展無人機物流配送試點”。顯然，人口密集、空域條件復(fù)雜的城市并不符合相關(guān)要求。去年，民航局又下發(fā)了《關(guān)于同意擴大無人機物流配送應(yīng)用試點范圍的通知》，專門提到“對確需突破現(xiàn)行法律、法規(guī)和民航規(guī)章的具體需求，應(yīng)專文上報，待民航局按照程序取得授權(quán)后批復(fù)實施”。在無人機外賣領(lǐng)域，相關(guān)的法律規(guī)范數(shù)量接近零。《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》第三十五條規(guī)定，所有飛行必須預(yù)先提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。外賣商家數(shù)量眾多，很難做到每單送貨都向相關(guān)部門報備飛行計劃。

 

       此外，這幾年，無人機“黑飛”現(xiàn)象頻發(fā)，引發(fā)了很多民眾擔(dān)憂。在相當(dāng)長的時間內(nèi)，無人機送餐恐怕難以大規(guī)模商業(yè)化。

 

       不過，近年來，我國的無人機飛手數(shù)量快速增加。這倒給無人機送餐業(yè)務(wù)提供了人力保證。2016年5月，全國民用無人機駕駛證合格證總數(shù)還不到5000個，但接下來的幾年就呈現(xiàn)爆炸式增長。截至2018年12月31日，民用無人機駕駛員合格證總數(shù)為44573個。目前，無人機駕駛員的主體是“80后”和“90后”，其中1989年為峰值，未來將逐步向“90后”傾斜，更加年輕化。近期，中國航空運輸協(xié)會剛剛完成一批無人機職業(yè)技能考核，為122名學(xué)員頒發(fā)了“無人機操作手技能”培訓(xùn)合格證。