據(jù)外媒newatlas報道，除了石油公司，估計所有人都希望電動航空能夠盡快起飛。航空業(yè)是一個巨大的污染源，而電動飛機不僅更加清潔而且在能源和維護方面的成本也更便宜。然而現(xiàn)在的問題在于電池，其能量密度在現(xiàn)階段根本達不到任何航空實用場合，同時也不能保證在電池領(lǐng)域進行的大量研究將很快改變這一狀況。

 

 

       許多公司現(xiàn)在開始將氫能源視為解決方案。對于99%的汽車使用來說電池仍然是一個更好的解決方案，但氫氣出色的能量密度使它成為一個更好的潛在對象，對于任何飛行的東西，人們不需要建立一個龐大的分銷網(wǎng)絡(luò)來滿足中程氫氣飛行。事實上，如果能把電送到機場那么就能在現(xiàn)場獲得氫氣。

 

       為此，外媒newatlas采訪了在航空航天領(lǐng)域氫燃料領(lǐng)域下了很大賭注的公司ZeroAvia的創(chuàng)始人兼CEO Val Miftakhov。不同于一些專注于短程eVTOL空中出租車市場的公司的是，ZeroAvia則專注于10-20座的小型客機的燃料電池動力系統(tǒng)開發(fā)和改裝以此來開發(fā)中程地區(qū)航班。該公司表示，這種操作可以降低高達50%的成本。按照Miftakhov的說法，他們不是在跟電池競爭，而是在跟航空燃料競爭。

 

       據(jù)Miftakhov介紹，他們的開發(fā)工作最早開始于2017年年底，但初始團隊則是在次年建立并由此開始動力系統(tǒng)的地面測試。2019年2月，他們在美國將第一個版本的動力系統(tǒng)安裝在一架六座位、兩噸重的Piper Malibu M330飛機上。這個原型機不僅獲得了FAA的初始認證，并且在去年春天進行了試飛。Miftakhov表示，該次試飛讓他們從中學(xué)到了很多東西，另外在今年早些時候，他們在英國建造第二架原型機并計劃在克蘭菲爾德開始這架飛機的飛行測試。

 

       不過由于包括電池電力和其他非傳統(tǒng)引擎在內(nèi)的新引擎--當(dāng)然還包含氫電力都沒有一本供他們參考的指南，所以對于Miftakhov來說正是他們當(dāng)下和美國FAA和英國CAA在做的事情。按照計劃，他們將在12-18個月后制定出一套供認證的系統(tǒng)以及用于測試指導(dǎo)的指南。

 

       另外，按照Miftakhov的說法，氫燃料的挑戰(zhàn)在于燃料儲存，而一個經(jīng)典的做法就是用壓縮氣體鋼瓶，ZeroAvia他們所使用的油箱技術(shù)可以使其達到10- 11%的質(zhì)量分數(shù)（質(zhì)量分數(shù)是指油箱系統(tǒng)中燃料所占重量的百分比）。也就是說，儲存一公斤的燃料需要10公斤的燃料系統(tǒng)。Miftakhov認為他們可以在三年內(nèi)將這種技術(shù)投入到商用中。