“當(dāng)前，國內(nèi)通用航空短途運(yùn)輸市場(chǎng)基本恢復(fù)至2019年同期水平。我們認(rèn)為，針對(duì)各省內(nèi)交通欠發(fā)達(dá)區(qū)域，村與村、小鎮(zhèn)與小鎮(zhèn)之間的出行，短途運(yùn)輸線路將進(jìn)一步展現(xiàn)‘民生’屬性和‘干支結(jié)合’的功能，助力旅客商務(wù)和旅游出行。”6月12日，攜程發(fā)布《2020年上半年短途運(yùn)輸行業(yè)回顧和展望報(bào)告》，全面總結(jié)國內(nèi)通用航空短途運(yùn)輸市場(chǎng)半年發(fā)展情況。

      通用航空短途運(yùn)輸有著“小機(jī)型、小航線、小航程”的特點(diǎn)，一般使用30座以下的民用航空器，其運(yùn)營范圍一般限定在省(自治區(qū)、直轄市)內(nèi)，距離不超過500公里。在歐美等發(fā)達(dá)國家，通用航空短途運(yùn)輸已成為干支航空網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充，成為解決偏遠(yuǎn)地區(qū)居民高效出行的有效途徑，近幾年在國內(nèi)發(fā)展也很快。

      《報(bào)告》顯示：在疫情影響下，國內(nèi)短途運(yùn)輸發(fā)展今年卻逆勢(shì)而上，自5月起至今數(shù)條新航線開通，2020年短途運(yùn)輸航空的市場(chǎng)規(guī)模，預(yù)計(jì)將超越2019年。

      “疫情限制了原有交通的發(fā)展，因此短途運(yùn)輸航空承擔(dān)了不少用戶外出交通的剛需，因此迎來增長。同時(shí)，今年國內(nèi)游需求上升，短途運(yùn)輸航線也應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)起更多旅游功能，兼顧本地的玩樂需求。”《報(bào)告》建議，“這可以成為當(dāng)下短途運(yùn)輸航線企業(yè)和OTA平臺(tái)們考慮的重要方向。”

      短途運(yùn)輸航線恢復(fù)度近100%

      根據(jù)2019年總結(jié)數(shù)據(jù)，攜程在國內(nèi)短途運(yùn)輸市場(chǎng)總計(jì)服務(wù)4萬多人次，累計(jì)有近百條短途運(yùn)輸航線在網(wǎng)絡(luò)銷售，與上百個(gè)城市通航點(diǎn)的互動(dòng)聯(lián)通，承擔(dān)了航空市場(chǎng)“干支結(jié)合”的任務(wù)。

      相較于民航客運(yùn)，短途運(yùn)輸航線2月底、3月初就率先復(fù)航，青海、云南和內(nèi)蒙古等陸續(xù)恢復(fù)了省內(nèi)的短途運(yùn)輸線路。

      基于攜程平臺(tái)的線路數(shù)量統(tǒng)計(jì)，短途運(yùn)輸航線2月底的恢復(fù)度已達(dá)到50%以上，隨后逐月攀升。當(dāng)前，加上新增的航線，市場(chǎng)整體線路已基本恢復(fù)至去年同期的水平，同時(shí)，未來一段時(shí)間內(nèi)仍有新線路在開拓。

      “在疫情影響形勢(shì)下，國內(nèi)短途運(yùn)輸發(fā)展逆勢(shì)而上。自今年5月起，市場(chǎng)大量新航線陸續(xù)開通，預(yù)計(jì)未來兩個(gè)月內(nèi)，還將有4—5家通航企業(yè)投入運(yùn)營短途運(yùn)輸航線。從規(guī)模上看，今年上半年國內(nèi)短途運(yùn)輸總量已超過去年同期。”《報(bào)告》表示。

      根據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)顯示，從區(qū)域上看，5月—6月期間，青海、內(nèi)蒙古、云南、廣西地區(qū)的短途運(yùn)輸航線持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營，航班不斷加密，客座率穩(wěn)步提升，對(duì)行業(yè)起到了較好的示范帶頭作用。

      在攜程平臺(tái)上，相關(guān)短途運(yùn)輸航空產(chǎn)品的售賣，也與行業(yè)整體發(fā)展?fàn)顩r相匹配。“眼下，國內(nèi)短途運(yùn)輸開航勢(shì)頭比去年更好。”攜程通航項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從體量及銷售數(shù)據(jù)看，5月短途運(yùn)輸銷量已恢復(fù)至去年同期九成，“按此趨勢(shì)，6月就會(huì)持平，甚至超越去年同期”。

      當(dāng)前客群“多以游樂為主”

      “短途運(yùn)輸市場(chǎng)雖然是最早復(fù)航的，但與以往不一樣的是，當(dāng)前的出行客群，多以玩樂為主。”《報(bào)告》介紹，“原因主要是受疫情影響，以往頻繁公務(wù)出行、走親訪友的旅客有所減少。通航愛好體驗(yàn)者、周末家庭出行群體有所增加。”

      “根據(jù)我們與通航企業(yè)的交流，目前旅客的目的多以游樂為主，在乘坐省內(nèi)交通工具的同時(shí)，體驗(yàn)通航飛行、觀賞低空風(fēng)景。”攜程通航項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“與此同時(shí)，結(jié)合目前的防疫要求，我們也在銷售提示、安全告知、旅客核查方面，做到了不大意、不遺漏。” 數(shù)據(jù)顯示，2019年，走親訪友、公務(wù)出行是短途運(yùn)輸旅客的主要目的。“價(jià)格也是越來越多人選擇短途航空的重要原因之一。目前航班的均價(jià)與去年相差無幾，部分短途運(yùn)輸航空線路的價(jià)格甚至比大巴車、火車票還便宜。”《報(bào)告》稱，“這有助于旅客，尤其是通航愛好者們保持出行的積極性。”

      未來考慮“通航+旅游”模式

      疫情使旅客構(gòu)成發(fā)生變化，也為國內(nèi)短途運(yùn)輸航空市場(chǎng)帶來更多可能�！秷�(bào)告》認(rèn)為，通過現(xiàn)階段市場(chǎng)培育，在疫情逐漸穩(wěn)定及結(jié)束后，國內(nèi)短途運(yùn)輸航空完全可以在原有“民生”屬性、縮短點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行時(shí)間的基礎(chǔ)上，拓展“通航+旅游”市場(chǎng)，促進(jìn)市場(chǎng)更加完善、規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

      “通航+旅游”市場(chǎng)擁有很多種可能，如以航線為基礎(chǔ)，納入當(dāng)?shù)靥厣�旅游景點(diǎn)、酒店等，形成一攬子的“旅游+”出行方案，甚至可以在合規(guī)前提下，以“打包”產(chǎn)品形式售賣。

      “這樣，既可以豐富產(chǎn)品形式，也可以滿足游客省內(nèi)游，及未來跨省游開放后的交通需求。”《報(bào)告》稱，“更豐富、更有趣的產(chǎn)品，能夠更好地助力當(dāng)?shù)匚穆眯袠I(yè)疫后復(fù)蘇，助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

      疫情下，通航企業(yè)們也在思考。華夏通航副總經(jīng)理黃凡認(rèn)為，雖然今年全國通航短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)快速增長，但由于短途通航的先天不足很難實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�持續(xù)盈利，目前仍對(duì)政府補(bǔ)貼存在依賴性，因此，“在創(chuàng)新更多產(chǎn)品，滿足旅客多樣化需求的同時(shí)，通航也必須有效融入民航支線網(wǎng)絡(luò)，才有長久經(jīng)營的可能”。

      攜程通航項(xiàng)目負(fù)責(zé)人建議，“在吞吐量大、運(yùn)營商多、環(huán)境較為復(fù)雜的民用機(jī)場(chǎng)，短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開展應(yīng)順應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境，不宜造成額外負(fù)擔(dān)；而通航機(jī)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)及旅客出行習(xí)慣，提供靈活、簡單、便捷的保障流程，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面也可以簡易而行，從而簡化流程、節(jié)約成本，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”