通用航空是我國改革開放以來為數(shù)不多的沒有與國民經(jīng)濟同步發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，在目前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式和產(chǎn)業(yè)升級的大背景下廣受關注。截止2013年底，全國有178家通航運營企業(yè)，超過140個通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，十余個新獲批通航機場，還有超過170家批準籌建企業(yè)和數(shù)百家等待籌建企業(yè)，通用航空領域蘊含的商業(yè)機會吸引著大量資本涌入。資本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我國通用航空商業(yè)模式尚不清晰、盈利前景暫不明朗，行業(yè)投資的機遇與風險并存。更需注意的，大量社會資本在羊群效應下集聚在處于發(fā)展初期的通用航空，未來幾年如無法形成穩(wěn)定的盈利模式，資本的大進大出將給行業(yè)帶來嚴重的傷害，我國的新能源行業(yè)即是前車之鑒。本文將重新梳理和認識通用航空產(chǎn)業(yè)鏈基礎，分析產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)構成，并對通用航空拉動上下游產(chǎn)業(yè)和促進經(jīng)濟發(fā)展的路徑機理開展研究，以期厘清產(chǎn)業(yè)鏈競合關系，明晰各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)商業(yè)機會，全面認識通用航空在經(jīng)濟社會中的地位作用，從而有助于行業(yè)的良性、健康、持續(xù)發(fā)展。

 

　　一、通用航空產(chǎn)業(yè)鏈構成

 

 

 

　　如圖1所示，我們按照供需關系和價值流動將通用航空產(chǎn)業(yè)鏈分為基礎產(chǎn)業(yè)、航空制造業(yè)、運行保障資源、通航運營業(yè)和應用產(chǎn)業(yè)五個板塊。按照五大板塊的性質(zhì)，又可以分為通用航空核心產(chǎn)業(yè)和關聯(lián)產(chǎn)業(yè)。核心產(chǎn)業(yè)包括通用航空器制造、通航運營和運行所需的各類保障資源三大板塊，圖中實線表示商品或服務的流動，虛線表示資金的流動。關聯(lián)產(chǎn)業(yè)則包含基礎產(chǎn)業(yè)和應用產(chǎn)業(yè)，基礎產(chǎn)業(yè)為通用航空的上游產(chǎn)業(yè)，為通用航空器制造提供資源保障和技術基礎;應用產(chǎn)業(yè)是通用航空的下游產(chǎn)業(yè)，主要是通用航空作為生產(chǎn)工具或消費物品服務于國民經(jīng)濟三次產(chǎn)業(yè)。

 

　　二、通用航空核心產(chǎn)業(yè)

 

 

 

　　1.通用航空器制造

 

　　通用航空應用廣泛，航空器類型多。圖2中根據(jù)航空器的用途不同將其分為公務包機、短途飛行、航空作業(yè)、飛行訓練和娛樂運動五大類。

 

　　公務包機是指用于執(zhí)行公務飛行、包機飛行任務的固定翼飛機，按照市場定位又可以分為三類，其中高端公務機是指多發(fā)渦噴公務機，這類機型性能優(yōu)越、可進行遠程跨洋飛行，機體寬大舒適、內(nèi)裝豪華，價格通常在1.5億元人民幣以上，常作為大型企業(yè)首腦、超級巨星、政府高官及高端包機使用;中低端公務機多采用渦噴發(fā)動機或渦輪螺旋槳發(fā)動機，可進行中短程飛行，價格從數(shù)千萬人民幣到億元左右，在國外多用于企業(yè)管理人員公務出行，國內(nèi)低端公務機尚不多見;空中出租車主要是小型單發(fā)活塞螺旋槳飛機或直升機，用于短途飛行，價格較低，目前國內(nèi)這類業(yè)務尚未開展。

 

　　短途飛行主要是指用于執(zhí)行通勤飛行任務的航空器，具體是指“座位設置(不包括駕駛員)為19 座或以下，最大審定起飛重量為8618 公斤(19000 磅)或以下，用于非特技飛行的螺旋槳驅(qū)動的多發(fā)動機飛機。”通勤飛機大多采用雙發(fā)渦槳發(fā)動機、可收放式起落架、下單翼布局，這類機型巡航速度不高、飛行距離一般在500公里以內(nèi)。通勤飛行多用于地形條件惡劣、不便于發(fā)展陸路交通的地區(qū)，開展點對點的穿梭往返。

 

　　航空作業(yè)類主要是指用于執(zhí)行航空作業(yè)任務的航空器，具體是指“是指座位設置(不包括駕駛員)為9 座或以下，最大審定起飛重量為5700 公斤(12500 磅)或以下，用于非特技飛行的飛機。”一般采用單發(fā)活塞發(fā)動機、固定式起落架、上單翼布局。作業(yè)類航空器又可分為三類：

 

　　初級類航空器是指滿足“無動力驅(qū)動或者由一臺自然吸氣式發(fā)動機驅(qū)動、在標準海平面晝間條件下失速速度不大于113公里/小時(61節(jié));如果為旋翼航空器，主旋翼盤載荷限制值為29.3公斤/平方米(6磅/平方英尺);最大重量不大于1225公斤(2700磅);或者對于水上飛機，不大于1530.9公斤(3375磅);包括駕駛員在內(nèi)，最大座位數(shù)不超過4人;客艙不增壓”的航空器，這類航空器不能用于商業(yè)運營。

 

　　限制類航空器指僅供專門作業(yè)用的某種類別的航空器，包括農(nóng)業(yè)(噴灑藥劑和播種等)、森林和野生動植物保護、航測(攝影、測繪、石油及礦藏勘探等)、巡查(管道、電力線和水渠的巡查等)、天氣控制(人工降雨等)、空中廣告以及局方規(guī)定的任何其他用途。

 

　　訓練類航空器主要是用于飛行訓練的飛機和直升機。按照私照、商照和高性能訓練目的的不同，涉及單發(fā)活塞、雙發(fā)活塞、雙發(fā)渦槳等不同機型。這類機型更強調(diào)經(jīng)濟型和可靠性。

 

　　此外，還有用于娛樂運動的超輕型航空器，指由單人駕駛、僅用于娛樂或體育活動、不需要任何適航證的空中飛行器具，有無動力均可。

 

　　2.通用航空保障

 

　　麻雀雖小五臟俱全，通用航空運營所涉及的各類運行資源與運輸航空相近。按照資源或服務的獲取方式，本文將其分為市場資源和非市場資源兩大類。市場資源主要是指企業(yè)可通過市場購買獲取的運行資源。包括機場、人員、油料和航材、航油、中介代理等其他資源。

 

　　通用航空活動既涉及通用機場和臨時起降點，也能夠使用一些不太繁忙的運輸機場。截止到2012年，我國共有70個通用機場和329個臨時起降點。2012年6月出臺的《通用機場建設規(guī)范》中明確了三類通航機場的定義，指出一類通用機場是具有10～29座航空器經(jīng)營性載人飛行業(yè)務，或最高月起降量達到3000架次以上的通用機場;二類通用機是指具有5～9座航空器經(jīng)營性載人飛行業(yè)務，或最高月起降量在600～3000架次之間的通用機場;除一二類之外的屬三類通用機場。

 

　　目前我國通航從業(yè)人員約為1.1萬人，通用航空的各類人員都比較緊缺。通用航空人員按照工作性質(zhì)可分為經(jīng)營管理人員和專業(yè)技術人員兩大類，專業(yè)技術人員又可細分為維修人員和飛行人員兩大類。目前國內(nèi)91部、135部公司飛行人員不足1000人，61部和141部航校教員800人左右，且通航飛行人員年齡偏大，不利于行業(yè)發(fā)展。