國際經驗表明，通航產業(yè)投入產出比為1:10，就業(yè)帶動比為1:12，與公路、鐵路等傳統(tǒng)運輸領域相比，通航投資低、占地少、可實現(xiàn)綠色出行。在今年國內經濟下行壓力較大的背景下，發(fā)展通用航空有利于促進制造業(yè)和消費升級，滿足人民對美好生活的需求。因此，我著眼于服務國家大局、滿足人民需求，結合調研中發(fā)現(xiàn)的通航發(fā)展困境，今年兩會提出了推進國家空域管理體制改革、完善飛行服務保障體系、扶持新業(yè)態(tài)發(fā)展等建議。就民航而言，今年我們將加快通航機場和飛行服務保障系統(tǒng)建設，進一步推廣四川低空空域綜合管理改革、黑龍江軍民航聯(lián)合審批飛行計劃等試點成果，盡早實現(xiàn)通用航空“低空一張網”，積極支持通航企業(yè)拓展新業(yè)態(tài)和新模式。當然，也希望相關部委繼續(xù)形成合力，提高飛行計劃審批效率，力爭3年到5年內建設2000個通用機場，共同扶持新業(yè)態(tài)發(fā)展，推動通用航空拉動萬億元以上規(guī)模消費市場。

 

 

       問：今年兩會期間，提升應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件的能力是代表委員熱議的話題之一，請問民航在這方面有什么考慮？

 

       答：今年疫情暴發(fā)以來，民航統(tǒng)籌民航安全運行與疫情防控，通過一系列緊急措施，有效阻擊疫情通過民航途徑傳播擴散,圓滿完成各項應急運輸任務。同時，最令人欣慰的是，全行業(yè)按照防“忙”中出亂，防“閑”來麻痹，防“慌”中出錯的要求，開展“抓作風、強三基、守底線”安全整頓，以“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責”為內核開展專題宣傳教育，深入推進行業(yè)作風建設，實現(xiàn)了今年春節(jié)以來我國運輸航空嚴重征候“零發(fā)生”。截至4月底，我國運輸航空實現(xiàn)持續(xù)安全飛行116個月、8287萬小時，保持了安全平穩(wěn)態(tài)勢。

 

       但是我們也清醒地認識到，行業(yè)在應對突發(fā)公共衛(wèi)生事件方面還是存在一些短板和不足，比如對疫情危害性預估不足、應急物資儲備不足等。提升應急處置能力是目前民航深化改革的十項能力建設任務之一，我們將通過持續(xù)深化改革，進一步完善應急管理的頂層設計、強化應急處置指揮體系、提升基層應急救援能力、創(chuàng)新應急處置政企合作機制。特別是要加快完善突發(fā)重大疫情下的行業(yè)應急響應體制機制，加快推動行業(yè)構建基于公共衛(wèi)生事件的應急管理體系，形成反應果斷迅速、主體責任明確、科學規(guī)范有序、保障服務有力的突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急管理辦法，進一步提高行業(yè)應對突發(fā)重大公共衛(wèi)生事件的能力水平。