達(dá)·芬奇曾說：一旦你嘗試過飛行，你行走在陸地上時(shí)，就會不自覺抬頭仰望天空，因?yàn)槟愕竭^那里，而且你永遠(yuǎn)渴望重返藍(lán)天。

 

       中國旅游業(yè)發(fā)展雖起步較晚，但發(fā)展速度舉世矚目。隨著中國居民人均收入的大幅增長，中國公民出國旅游人數(shù)也在逐年穩(wěn)步增加，但飛行旅行意識還不足以普及成為大眾方式。

 

 

 

       有這么一群熱愛飛行的年輕人，他們稱自己為“飛友”。

 

　　普通人眼中，飛機(jī)幾乎沒有多大差別。但在“飛友”眼中，只要看上一眼，馬上就能辨別出飛機(jī)的型號、注冊號、發(fā)動(dòng)機(jī)型號、飛機(jī)性能、航空歷史、甚至是飛機(jī)的前世今生。



 

 

 

　　“飛友”酷愛看飛機(jī)、拍飛機(jī)，他們憧憬天空、向往飛翔。他們中有許多人并沒機(jī)會成為一名真正的飛行員，但不少“飛友”卻在生活中體驗(yàn)著與飛行零距離。

 

　　創(chuàng)新業(yè)態(tài)，飛行旅行。

 

　　王思莼，現(xiàn)美國FAA商照飛行員，Cloudrunner通航公司創(chuàng)始人，《玩點(diǎn)不一樣:30天學(xué)會開飛機(jī)》作者。

 

　　“飛友”的樂趣決不僅于紙上談兵。

 

　　俯瞰瑪雅遺跡途中冒險(xiǎn)迫降、飛越亞利桑那隕石坑、夏威夷火山、埃及沙漠沙螺、抵達(dá)大峽谷私人跑道、降落北美海拔最高的機(jī)場，空中觀看迪士尼焰火等。

 

　　“自駕飛機(jī)旅行是我認(rèn)為最能好好認(rèn)識世界、欣賞世界的方式。”王思莼說到。

 

　　“拿到飛行執(zhí)照之后，第一次獨(dú)自駕駛飛到巴哈馬。夕陽西下時(shí)粉色沙灘已空無一人，獨(dú)享美景盡收眼底。飛行旅行類似這樣的優(yōu)勢很多，對于這個(gè)新鮮的玩法，我希望在第一時(shí)間把它帶給身邊的朋友。于是我意識到，這是我基于技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，在旅游行業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的一個(gè)絕佳機(jī)會。”

 

 

 

 

　　從汽車換乘，火車出行，再到飛機(jī)旅行，極具探索精神的王思莼從未停止追夢的腳步，他一邊創(chuàng)業(yè)一邊欣賞世界。

 

　　“陸止于此 海始于斯”，用飛行丈量世界維度。

 

 

　　聽到檀香山國際機(jī)場塔臺的放行指令，王思莼無比激動(dòng)，這種感覺就像跳傘出艙前的那一瞬間，又像潛水入海的那一刻，卻又勝似。他拿好手中的離場圖，加速，從跑道上起飛。

 

　　從檀香山國際機(jī)場往西，低空飛過夏威夷珍珠港。從歐胡島到可愛島，飛過莫洛凱島、毛伊島、大島，觀看火山噴發(fā)。飛行旅行對他而言不僅是認(rèn)識世界，更是重識歷史。親身去到、親眼看到那些歷史印跡的地方，用飛行丈量世界的維度。

 

　　考取飛行執(zhí)照之后，王思莼最大的夢想是駕機(jī)環(huán)游世界，用自己的方式長空圓夢。

 

 

 

 

　　“從有了這個(gè)想法到出發(fā)前準(zhǔn)備，中間經(jīng)歷了太多的過山車式的體驗(yàn)。從購買合適型號的飛機(jī)、飛機(jī)改裝、保險(xiǎn)、適航文件、申請各國落地許可，到飛行執(zhí)照換新、油料運(yùn)送安排、飛行途中的飛機(jī)保養(yǎng)和維修等預(yù)案策劃，甚至簡單的野外生存訓(xùn)練，都遇到了各種各樣的麻煩，每天重蹈覆轍。除了最終自駕飛機(jī)環(huán)球的目標(biāo)沒有變，其他的一直都在變。”

 

　　飛行思維，突破壁壘，無停頓狀態(tài)管理和處置。

 

 

 

　　作為一個(gè)飛行員，王思莼講到比飛行更快的是思維，在逐漸飛行的路上，突破思維壁壘，養(yǎng)成飛行思維方式是他成為飛行員的最大收獲。

 

 

　　這是一種針對高績效心理方面的特定方法，稱為自適應(yīng)思維。涉及“識別意外情況、迅速考慮各種可能的反應(yīng)、并決定最佳反應(yīng)”三個(gè)方面的能力。這種能力在高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)中至關(guān)重要，需要有效的規(guī)劃、嚴(yán)格把控進(jìn)度以及靈活轉(zhuǎn)變思維和行動(dòng)以適應(yīng)環(huán)境的變化。王思莼講這是一件非常務(wù)實(shí)的事情，需要遵照自然規(guī)律和過硬的本事，無關(guān)背景和其他。

 

 

　　無停頓狀態(tài)的飛行全過程，行程信息的控制與反饋閉合環(huán)路。信息流量大，流速快，需要飛行員對紛繁復(fù)雜的信息進(jìn)行收集、比對、甄別，特別是在空中出現(xiàn)緊情后，需要最短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確的判斷、綜合評估，拿出最佳處置方案，恢復(fù)新的平衡狀態(tài)，繼續(xù)飛行或立即備降，需要避免思維停滯、動(dòng)作異常、小故障處置成大事故。這些，都是接觸飛行后思維方式上的最大變化。