蘇聯(lián)在制造“大型”裝備方面一向造詣甚高，全球最大運輸機安-225出自蘇聯(lián)之手，最大戰(zhàn)斗機（截擊機）圖-128亦是紅色帝國的杰作，現(xiàn)役最大非航母水面戰(zhàn)斗艦艇“基洛夫”級巡洋艦、最大核潛艇“臺風”級、最大戰(zhàn)略轟炸機圖-160身上皆是牢牢打著蘇聯(lián)的烙印。蘇聯(lián)對大型裝備的熱衷體現(xiàn)在多個領域，在自身需求旺盛的直升機領域自然不可能“毫無作為”，現(xiàn)役最大直升機米-26同樣是地地道道的蘇聯(lián)出品。

 

 

 

 

       蘇聯(lián)地域遼闊且氣候環(huán)境惡劣，冬季部分地區(qū)存在通行困難，對于直升機的容量和掛吊能力要求越來越高，以便其能夠將大批量的武器、部隊和彈藥燃料快速運送到指定位置。在經(jīng)歷了米-6、米-12等或成功或失敗的作品后，米-26直升機于1980年正式服役且至今保持著現(xiàn)役直升機最大、最重的紀錄。服役數(shù)十年間，米-26直升機在西伯利亞猛犸象冰尸運輸、中國汶川救災等多個事件中展示過其驚人的內載和吊運能力，其宛若鋼鐵巨獸一般的龐大身影也令很多軍迷印象深刻。下面我們便用一些對比圖片，來直觀感受一下現(xiàn)役最大的米-26直升機究竟有多大。

 

       米-26：我吊啥都像吊玩具

 

 

 

       圖為米-26直升機準備吊運在阿富汗被擊落的美軍CH-47直升機的畫面，“支奴干”直升機不僅在體型上被狠狠虐了一把真的很沒面子，出色外掛吊運能力的“光環(huán)”在米-26面前亦是蕩然無存。米-26直升機含旋翼在內的機身長度可達40米，機高超過8米，主旋翼直徑達32米，主旋翼面積超804㎡，最大起飛重量約為56噸，內載和外掛重量在20噸以上，吊起不足12噸重的CH-47可不是輕輕松松？實際上米-26還吊過蘇-24和蘇-27，吊運你區(qū)區(qū)一架支奴干何足掛齒？

 

 

       圖為米-26直升機吊起圖-134客機的場景，機長達37.1米、空重就超過20噸的圖-134客機被米-26輕松吊起不說，尺寸看起來也跟米-26直升機不相伯仲，足以證明米-26直升機的真實尺寸有多駭人。 圖-134OS：作為一款客機，我不要面子的嗎？

 

 

       2009年，米-26直升機吊起為美洲杯帆船賽建造的Alingin 5巨型雙體船，從日內瓦湖運送到意大利熱那亞港口，這艘長近35米的參賽船只在米-26直升機下方完全顯露不出其龐大，反而有點像稍大一些的玩具模型。

 

       米-26：其它直升機都往后稍稍

 

 

       停放在直升機群的米-26儼然是鶴立雞群，即便是長約17米的重型直升機“雌鹿”和“浩劫”，在米-26面前也只有三個字可以形容：不夠看。

 

       米-26：不是人和車太小，主要是我太大

 

 

       圖為站在米-26直升機機艙外的工作人員，距離頂部的槳葉尚有1米左右的差距，就好像站在巨人肩膀上還夠不到巨人頭頂一樣，米-26直升機的全貌有多龐大可想而知。