當下，無人機產(chǎn)業(yè)處境已今非昔比。

       先把時鐘撥回2016年的春天。在全球矚目的全球消費電子展 (Consumer Electronic Show) 里，無人機風光一時，與 VR 一樣成為全球焦點所在。當年英特爾與昊翔合作設(shè)計的自動避障無人機 Typhoon H 大出風頭，深圳零度與騰訊合作，發(fā)表第一臺小型無人機空影，在 CES 后不久的春季，大疆也發(fā)布他們的第一臺避障無人機 Phantom 4。

       4年后的當下，據(jù)坊間消息指，昊翔已有 3 個月沒發(fā)工資，深圳零度也停止了無人機的業(yè)務，大疆也被指悄悄裁員 50%（盡管他們一直否認）。

       為什么曾經(jīng)紅極一時的無人機，現(xiàn)在無人關(guān)心？為什么曾經(jīng)是國產(chǎn)之光的無人機產(chǎn)業(yè)，前景突然變得如此暗淡？我們要先從紅極一時的消費級無人機開始說起。

       被玩爛了的航拍市場

       2016 年下半年，大疆剛推出了輕巧又便宜的消費級無人機 Mavic Pro，并把航拍無人機風潮帶至極點，Mavic Pro 更是嚴重缺貨，缺貨情況直到 2017 年春季中才舒緩。但在 Mavic Pro 的熱潮下，航拍活動快速普及。

 

       然后，讓我們把時間回溯至 3 年。隨著無人機快速普及，在 2017 年春季，四川成都雙流機場，多次發(fā)生了無人機入侵機場空域的事件，引起當時極大的回響。入侵事件至今仍未水落石出之余，歐美地區(qū)后來也接踵發(fā)生各種無人機入侵機場的事故。

       隨著消費級無人機普及以及其惹來的麻煩，愈來愈多人擔擾無人機的安全以至各種隱私問題，而消費級無人機的形像也變得愈來愈差，結(jié)果多國政府開始在各種爭議中，逐漸收緊無人機的法規(guī)，而大疆也為了應付蜂涌而至的法規(guī)要求，不得不在系統(tǒng)里加入各種限飛區(qū)域。除了政府部們以外，不少旅游或和航拍熱點，不少也被列作禁飛區(qū)。

 

       無人機本來就是個門檻很高的活動，但隨著現(xiàn)今科技發(fā)展，一般消費者操作無人機的門檻已經(jīng)變很低。但是，隨著航拍活動限制愈來愈大，導致消費級無人機的應用場景進一步收窄，直接導致消費級無人機的使用門檻增加。根據(jù) 2020 年美國聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 的 統(tǒng)計（上圖），去年大部份的消費級無人機用戶的用戶，每月僅飛 1-2 次左右，買回來的無人機，大部份時間放在柜里吃灰。

       結(jié)果我們可以見到，隨著消費級無人機的普及化，使用消費級無人機的門檻，反而不降反增，導致消費者減少航拍、并對無人機的銷量帶來負面影響。

       航拍機與價格問題

       就在 Mavic Pro 推出的 2016 年，大疆的 CEO 汪滔接受《中國企業(yè)家》采訪時承認，無人機市場即將飽和。也許因為如此，大疆就在這年不斷調(diào)低無人機的售價，藉此刺激產(chǎn)品銷量：2015 年推出的 Phantom 3，售價為 1259 美元，在 2016 年推出的 Mavic Pro，售價低至 749 美元（不帶遙控），2019 年推出的 Mavic Mini，售價為 399 美元，僅為 2015 年 Phantom 3 Professional 售價的 1/3 。

       但盡管這幾年來大疆無人機的售價下跌飛快，但根據(jù) FAA 的最新統(tǒng)計，2019 年美國新注冊的消費級無人機，僅與 2018 相約，那代表了美國的消費級無人機市場已經(jīng)放緩。而且，去年美國新注冊費級無人機，每月約為 9000 臺，假設(shè)全數(shù)是大疆賣的，那美國全年銷量約 10.8 萬臺。再根據(jù)大疆公關(guān)信息，美國市場占了總銷售額 4 成，計算下來，去年大疆消費級無人機的銷量，僅僅只有 27 萬臺左右。

       大疆 Mavic （包括 Mavic Pro、Mavic Air、Mavic 2 和 Mavic Mini）在 Google 上的搜索量。

       左邊為全球搜索量，右邊為美國搜索量。數(shù)據(jù)來源：Google Trends。

       當然，美國市場并不等于全球市場，但我們再果通過 Google Trends 分析用戶對大疆產(chǎn)品的關(guān)注度，情況可能更為嚴重：盡管大疆 Mavic Mini 的售價再創(chuàng)新低，但相關(guān)產(chǎn)品線的關(guān)注度不升反降。

       為什么無人機的售價下跌，但銷量沒有明顯增加？我們可以根據(jù)經(jīng)濟學理論來分析：使用門檻較高（小眾市場）的產(chǎn)品、或是用途較少的產(chǎn)品，產(chǎn)品的需求彈性偏低。這種產(chǎn)品即使降價，也不會對產(chǎn)品帶來太大的銷量增長。

       讓我們把手機與消費級無人機作一個簡單的比較：手機用戶如果操作不當，最多不就是死機，重啟一下還是能用。相比之下，雖然目前消費級無人機已經(jīng)很安全可靠，但用戶一個不小心，仍然很容易把昂貴的無人機很撞至嚴重損毀、甚至飛丟，如果不幸砸到路人或財物，更可能惹上各種麻煩。

       因此，盡管消費級無人機用戶增長快速，但市場門檻仍然相當高，再加上 2017 年開始的產(chǎn)生的各種法規(guī)、禁飛以及負面形像，嚴重抑制了消費者對航拍無人機的購買意欲。

 

 

       此外，用戶貴森森的買一臺手機回來，即使你不拍照，也能玩玩游戲、看看電影或刷刷微博，但消費給無人機呢？只要你因為害怕炸機而不敢飛、去旅游時怕惹上麻煩而不敢玩，幾千元買回來的產(chǎn)品，只能放在抽屜吃灰。因此，盡管，消費級無人機公司雖然不斷的降價，但仍然無法刺激用戶的購買欲，也換不來太大的銷量增長，反而只會大幅犧性了利潤空間，導致收入不增反減（上圖）。