德國直升機(jī)救援的發(fā)展

EC-145（EC-135 的加長版）

       德國的空中救援最早要追溯到20世紀(jì)60年代。當(dāng)時德國公路上交通事故頻發(fā)，汽車俱樂部（ADAC）一直在尋求有效地解決手段。1968年，ADAC開始嘗試用直升機(jī)實(shí)施緊急救援，以提高事故中受傷者的生還可能性。1970年11月，ADAC用第一架直升機(jī)正式開展救援任務(wù)。隨著救援的成功，ADAC逐步擴(kuò)大服務(wù)范圍， 在全國各地布點(diǎn)，組織網(wǎng)絡(luò)。2005年，ADAC救援隊在32個基地共有EC145、EC135、BK117、BO105等各型直升機(jī)44架， 全年共出動35000架次。

       德國擁有世界上最密集、最完善的空中救援網(wǎng)絡(luò)和最高的救援標(biāo)準(zhǔn)。有幾十個空中直升機(jī)救援中心，分屬4個機(jī)構(gòu)。在德國，萬人以上的城市都設(shè)有直升機(jī)援助中心。德國空中醫(yī)療救援網(wǎng)絡(luò)是世界上最發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)中現(xiàn)有49個救援站，每個站配備一架直升機(jī)。據(jù)1970～1997年統(tǒng)計，德國共進(jìn)行了78萬次救援飛行，平均每年每架直升機(jī)飛行1100次，每天3～4次。一天中呼叫救援直升機(jī)最多是15次，一個月中，最多是257次。據(jù)德國有關(guān)當(dāng)局統(tǒng)計， 直升機(jī)飛一架次的費(fèi)用相當(dāng)于傷病員3～4天的住院費(fèi)。如果用直升機(jī)空運(yùn)，傷病人員入院和康復(fù)就更快。德國的直升機(jī)救援網(wǎng)絡(luò)雖然需要大量的資金投入，但社會效益和經(jīng)濟(jì)效益是十分顯著的。德國直升機(jī)救援組織配有EC145、EC135、BK117、BO105、MD“探索者”等直升機(jī)。

       日本直升機(jī)救援的發(fā)展

H160

       日本是自然災(zāi)害多發(fā)的國家，通過不斷總結(jié)救災(zāi)的經(jīng)驗教訓(xùn)，日本建立了行之有效地緊急救援與防災(zāi)體系，這一體系是以防御地震為主的各種自然災(zāi)害為目標(biāo)的。

       日本于20世紀(jì)50年代建立了一些系統(tǒng)的航空救援機(jī)構(gòu)，主要有民航救援系統(tǒng)（由海上保安廳負(fù)責(zé)）和自衛(wèi)隊航空救援系統(tǒng)（由航空自衛(wèi)隊的航空救援團(tuán)負(fù)責(zé)）。這兩個系統(tǒng)在組織航空救援工作時，既有分工又有合作。民航救援系統(tǒng)負(fù)責(zé)海上救援，在1974年其救援力量已發(fā)展到擁有各型飛機(jī)和直升機(jī)28架。而自衛(wèi)隊航空救援系統(tǒng)于1957年組建，負(fù)責(zé)全國9個救援區(qū)的事故救援。此外，還承擔(dān)搜索救援業(yè)務(wù)的培訓(xùn)及緊急空中后送。

       日本1957年組建了航空救生部隊，1958年又設(shè)立了救生航空隊，1961年改編為航空救生群，1971年升級為航空救生團(tuán)。航空救生團(tuán)由飛行群、救生群、維修群組成。海上保安廳主要負(fù)責(zé)海上的救生工作，其航空救生部門是參照美國海岸警備隊建立的。海上保安廳在日本全國共劃分11個海上保安管理區(qū)，每個管區(qū)設(shè)有海上保安部，每個管區(qū)都有一個基地。一旦發(fā)生事故，自衛(wèi)隊、海上保安廳、警察系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、航空公司等機(jī)構(gòu)的救援人員，都會積極出動進(jìn)行搶救。航空救援系統(tǒng)最初只在濱松基地的機(jī)場勤務(wù)部隊里設(shè)置了直升機(jī)飛行小隊。后在此基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展壯大為航空救援團(tuán)，由飛行群（指揮）、救援教育群（訓(xùn)練）和維修群（機(jī)務(wù)） 組成。在飛行群本部下面，擔(dān)負(fù)實(shí)際救援活動的有10個救援部，分別駐在日本各地的10個基地。日本航空救生系統(tǒng)裝備H-19、S-61A、S-62、V-107等直升機(jī)。

       其他國家的直升機(jī)緊急救護(hù)

貝爾212

       在捷克，直升機(jī)緊急醫(yī)療救護(hù)事業(yè)發(fā)展迅速。1987年前，捷克警局只是用米-2直升機(jī)執(zhí)行某些救援工作。1987年，捷克成立了“直升機(jī)緊急醫(yī)療服務(wù)中心”，目前，捷克已建立了直升機(jī)緊急醫(yī)療救護(hù)網(wǎng)絡(luò)，以布拉格、布爾諾等10個城市為中心，均勻地分布在全國各地。直升機(jī)是由軍方、警局、私人籌集。每個中心的活動半徑為70千米，大多數(shù)的救護(hù)任務(wù)都在30～50千米的范圍之內(nèi)。直升機(jī)醫(yī)療救護(hù)的完善，促進(jìn)了捷克公共事業(yè)的迅速發(fā)展。捷克的直升機(jī)醫(yī)療救護(hù)中心配有米-17和米-2直升機(jī)。

       加拿大地廣人稀，海岸線漫長， 海域遼闊。這些客觀條件促使加拿大政府十分重視海上救援裝備和海上搜救體系的建設(shè)。目前，加拿大已經(jīng)建立了一套完整的海上救援體系，包括航空救助基地的分布、規(guī)劃等，實(shí)行分級管理。海上警衛(wèi)隊是加拿大海上救援的重要搜救力量，該組織劃分了五個地區(qū)：紐芬蘭和拉布拉多地區(qū)、魁北克地區(qū)、太平洋地區(qū)、中央及北極地區(qū)。每個區(qū)都配有直升機(jī)，在組織機(jī)構(gòu)中既采取分工負(fù)責(zé)又有聯(lián)合協(xié)同的原則。

       加拿大軍隊的搜救組織由加拿大武裝部隊司令部負(fù)責(zé)。共劃分為哈利法克斯、特倫頓、埃德蒙頓和維多利亞4個專門搜救區(qū)，每個區(qū)建立救援協(xié)調(diào)中心和救援中隊。加拿大救援組織的直升機(jī)包括：BO105、貝爾407、貝爾212、貝爾206、S-61N、CH-149、貝爾412。

       REGA是瑞士的直升機(jī)緊急救援醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)的簡稱。它始建于1952年4月27日，專門從事空中救援，后來該公司利用直升機(jī)實(shí)施山區(qū)救援。救援中心的直升機(jī)部署在巴塞爾、洛桑和蘇黎世等地，建立13個直升機(jī)基地，執(zhí)行空中救援任務(wù)。基地分布的原則是，在接到報警呼叫后，直升機(jī)在15分鐘內(nèi)飛抵現(xiàn)場。REGA飛行員每年平均要執(zhí)行1000次左右的救援任務(wù)，在高峰期，每天可達(dá)10次。瑞士的空中救援隊是一個獨(dú)立的人道和慈善性質(zhì)的組織， 裝備希勒360、貝爾47G-2等直升機(jī)，1973年購買了一架民用救援直升機(jī)，后來又購買了5架雙發(fā)直升機(jī)。1992～1995年購買了15架阿古斯塔公司的直升機(jī)。2003年又裝備了5架EC145直升機(jī)，此外，公司還配備了原法國宇航公司的SA316直升機(jī)和B0105直升機(jī)。