這架飛機是羅爾斯-羅伊斯“加速飛行電氣化”（ACCEL）項目的一部分，也是其倡導(dǎo)電氣化戰(zhàn)略的關(guān)鍵。該項目涉及諸多合作伙伴，包括電機和控制器制造商YASA以及航空初創(chuàng)公司Electroflight。英國航空技術(shù)研究所（ATI），以及英國商業(yè)、能源及產(chǎn)業(yè)策略部和英國創(chuàng)新署（Innovate UK）共同為該項目提供一半的資金。

 

 

 

       英國商務(wù)部長Nadhim Zahawi表示：“航空技術(shù)的進步讓英國擁有引以為榮的傳承和聲譽。未來幾十年，飛行電氣化有可能徹底變革我們的出行方式乃至整個航空業(yè)——確保我們在環(huán)球旅行時保持較低的碳足跡。在政府資金支持下，羅爾斯-羅伊斯將取得更大突破，其最新創(chuàng)新成果有望將有史以來速度最快的電動飛機變?yōu)楝F(xiàn)實。”

 

       羅爾斯-羅伊斯電氣化總監(jiān)Rob Watson表示：“打造全球最快的全電動飛機無疑是航空業(yè)的一次革命性飛躍，我們很高興能夠發(fā)布ACCEL原型機。這不僅是創(chuàng)紀錄嘗試的重要一步，也有助于羅爾斯-羅伊斯開發(fā)自身能力，確保我們處于技術(shù)開發(fā)最前沿，為全球經(jīng)濟向低碳模式轉(zhuǎn)型發(fā)揮重要作用。”

 

       羅爾斯-羅伊斯還推出了以飛機電動推進技術(shù)命名的ionBird測試架，將在推進系統(tǒng)全面集成到飛機之前對其進行測試。擬于今后幾個月開展的測試包括推進系統(tǒng)全功率試車，以及關(guān)鍵的適航性檢查等。

 

       英國航空技術(shù)研究所（ATI）首席執(zhí)行官Gary Elliott表示：“ ATI很高興能與羅爾斯-羅伊斯聯(lián)合開展ACCEL項目，因為我們相信這將引發(fā)電動推進技術(shù)取得激動人心的新進展。 ATI的首要任務(wù)之一便是考慮如何才能提高航空業(yè)的可持續(xù)性，而ACCEL將是我們了解電力推進如何與英國航空業(yè)的愿景相契合的關(guān)鍵一步。我們對該項目建立全新和創(chuàng)新性供應(yīng)鏈的方式感到振奮，因為這整合了英國在跨行業(yè)專業(yè)知識、新興能源以及引領(lǐng)關(guān)鍵領(lǐng)域等方面的最大優(yōu)勢。”

 

       ACCEL將使用當前能量密度最大的飛機用電池組，一次充電足以為250戶家庭供電，或讓飛機飛行200英里（從倫敦到巴黎）。6000塊封裝電池實現(xiàn)重量最輕化，并最大程度提高熱保護性能。先進的冷卻系統(tǒng)通過直接冷卻電池確保高功率運行時的最佳性能。

 

        螺旋槳由三臺高能量密度軸向電動機驅(qū)動，葉片每分鐘旋轉(zhuǎn)圈數(shù)遠低于常規(guī)飛機，從而使飛行更穩(wěn)定、更靜音。一起運行時，三臺電動機將產(chǎn)生超過500馬力的動力，能效達到90％的能效，而排放為零。（相比之下，F(xiàn)1賽車的最高能效接近50％）。

 

        YASA首席執(zhí)行官Chris Harris表示： “YASA電機技術(shù)非常適合為電動飛行提供動力­——我們的陸地應(yīng)用優(yōu)勢在航空應(yīng)用中得以放大，因為在功率和扭矩一定的情況下，尺寸和重量的減小對航空應(yīng)用更加重要。我們與羅爾斯-羅伊斯團隊一樣對工程充滿熱情，也很高興能與他們聯(lián)合開展ACCEL項目，開啟可持續(xù)電動飛行的新紀元。”

 

         ACCEL項目只是羅爾斯-羅伊斯開發(fā)低碳動力的方式之一。此外，羅爾斯-羅伊斯還與空客公司聯(lián)合開展E-Fan X技術(shù)驗證項目，這是以當今的單通道系列飛機為基礎(chǔ)來開發(fā)混合電動商用飛機的重要基石。我們還與斯堪的納維亞的最大區(qū)域性航空公司W(wǎng)iderøe聯(lián)合開展航空零排放研究項目。除該項目之外，Widerøe還力求在2030年前實現(xiàn)30余架支線飛機的更新?lián)Q代和電氣化。