經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周一帆 11月18日，深圳市道通科技股份有限公司（以下簡稱道通科技）在上交所更新第三次問詢函回復(fù)。另據(jù)當(dāng)天一同發(fā)布的《科創(chuàng)板上市委2019年第49次審議會(huì)議公告》，公司將在2019年11月27日上午9時(shí)接受科創(chuàng)板上市委首發(fā)審議。

根據(jù)招股說明書，道通科技本次登錄科創(chuàng)板擬公開發(fā)行新股數(shù)量不超過5000萬股，不低于發(fā)行后總股本的10%。公司上市計(jì)劃募集共6.5億元，其中投資道通科技西安西北總部基地及研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目5.56億元，剩余0.94億元資金用于汽車智能診斷云服務(wù)平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目。

公開信息顯示，道通科技主營業(yè)務(wù)包括汽車智能診斷、檢測分析系統(tǒng)及汽車電子零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，產(chǎn)品主銷美國、德國、英國、澳大利亞等50多個(gè)國家和地區(qū)，是汽車智能診斷、檢測和TPMS（胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）產(chǎn)品及服務(wù)綜合方案提供商。

實(shí)際上，道通科技還曾設(shè)有無人機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)，并與業(yè)界龍頭大疆圍繞專利侵權(quán)問題糾纏3年之久。直到2017年8月，公司正式宣布剝離該項(xiàng)業(yè)務(wù)，改為專注發(fā)展汽車檢修。

為進(jìn)一步了解相關(guān)信息，記者致電通道科技并將采訪提綱發(fā)至公司郵箱，截至發(fā)稿前未收到回復(fù)。

研發(fā)成本逐年下降

值得關(guān)注的是，身為一家“科技”公司，道通科技近三年內(nèi)的研發(fā)投入及營業(yè)收入占比卻均呈下滑態(tài)勢。根據(jù)招股說明書，公司在2016年、2017年、2018年及2019上半年中投入的研發(fā)成本分別為1.76億元、1.76億元、1.31億元及0.76億元，占營業(yè)收入比例分別為30.16%、24.45%、14.58%和14.22%。不難看出，從2018年起公司研發(fā)成本占營業(yè)收入比例已不足15%。

而造成這一結(jié)果的，正是道通科技兩年前做出的一個(gè)決策。

在2018年以前，除去汽車智能診斷及檢測業(yè)務(wù)，道通科技旗下還有另外一個(gè)新潮的業(yè)務(wù)——研發(fā)無人機(jī)。早在2015年7月，道通科技就曾向證監(jiān)會(huì)申請(qǐng)中小板IPO，在申請(qǐng)材料中，道通科技表示，募集資金將有1.85億元將投向無人機(jī)業(yè)務(wù)公司。

但也正是因?yàn)檫@項(xiàng)業(yè)務(wù)，讓道通科技與行業(yè)龍頭大疆產(chǎn)生糾紛，二者就專利問題糾纏了長達(dá)3年之久。

2015年2月，大疆以侵犯外觀設(shè)計(jì)專利為由，起訴道通科技及其子公司道通智能，隨后同年12月遭到深圳中院駁回。2016年8月，大疆再次就上述外觀專利與另外3個(gè)發(fā)明專利侵權(quán)，于美國特拉華州起訴道通科技及道通智能，后遭否決。2017年5月，因認(rèn)定道通智能第一款產(chǎn)品侵犯其2項(xiàng)美國發(fā)明專利，大疆又在美國華盛頓州起訴道通智能。

在這樣的環(huán)境下，2017年7月，道通科技主動(dòng)終止了IPO審查。隨后一個(gè)月，道通科技正式宣布將無人機(jī)業(yè)務(wù)剝離，并且不再從事相關(guān)業(yè)務(wù)。

對(duì)此，道通科技在招股說明書中表示，鑒于公司第一代無人機(jī)產(chǎn)品市場反應(yīng)未達(dá)預(yù)期，且全球無人機(jī)市場近年來變化較快，無人機(jī)持續(xù)研發(fā)投入金額大，因而公司該項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展前景存在較大的不確定性。剝離無人機(jī)業(yè)務(wù)，是出于公司穩(wěn)健發(fā)展的考慮。

多起訴訟砸錢和解

實(shí)際上，拋開與大疆之間的“恩怨情仇”，道通科技近年來涉及的訴訟也絕不算少數(shù)。招股說明書顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司與福特、元征科技、Service Solutions等公司發(fā)生過多起知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的訴訟，截至招股說明書簽署日，該等訴訟均已和解。讓人深思的是，面對(duì)多起訴訟，道通科技的方法常常是“用錢解決問題”。迄今，公司累計(jì)已支付和解費(fèi)用和專利許可費(fèi)共計(jì)1800萬美元。

根據(jù)招股說明書，2015年8月7日，Service Solutions在美國密歇根東區(qū)法院提起訴訟，指控道通科技專利侵權(quán)。其在主張多項(xiàng)專利的同時(shí)，還要求基于利潤損失及許可費(fèi)用損失的損害賠償，及其他損害賠償費(fèi)用、訴訟費(fèi)用、律師費(fèi)用和禁令。

2016年12月30日，道通科技與Service Solutions簽署了和解許可協(xié)議。根據(jù)美國律師出具的法律意見書，公司已根據(jù)和解許可協(xié)議約定，支付和解費(fèi)用并履行和解許可協(xié)議。2017年1月6日，美國密歇根東區(qū)法院簽署了駁回案件的令狀，為這起訴訟畫上句號(hào)。

除此之外，早在2014年9月，公司就第一次被福特起訴。福特方面稱，道通科技不當(dāng)侵入福特IDS軟件，獲取該軟件數(shù)據(jù)庫中的診斷信息、復(fù)制福特公司的數(shù)據(jù)庫信息用于公司的汽車診斷工具，并指控公司侵犯福特公司的著作權(quán)和商標(biāo)權(quán)等。

隨后2017年3月，道通科技與福特、Autel 紐約、道通合創(chuàng)、道通合盛共同簽署《和解許可協(xié)議》，約定公司一次性向福特支付和解費(fèi)用100萬美元；福特授予道通科技非獨(dú)占許可，許可期限為3年，許可費(fèi)用為 800萬美元。

始料未及的是，2018年12月，道通科技再次被福特起訴。福特主張道通科技未經(jīng)福特公司授權(quán)，擅自將包含福特公司商業(yè)秘密和版權(quán)的許可材料交給深圳市黃曹科技有限公司使用，其行為已構(gòu)成對(duì)《和解許可協(xié)議》的實(shí)質(zhì)性違反。2019年4月，各方再次共同簽署《和解許可協(xié)議第一次修正案》，約定許可期限再延長3年；道通科技向福特支付900萬美元作為延長許可期限的許可費(fèi)用。

作為汽車電子領(lǐng)域的技術(shù)型公司，屢屢被起訴的道通科技已經(jīng)撒錢超過1億元人民幣。同時(shí)，常常以和解結(jié)束的訴訟，也在一定程度上增大了公司侵權(quán)的真實(shí)性，其核心競爭力究竟如何，難免不讓人心生疑問。