時間：2019-11-02 15:56來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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北京藍天飛行翻譯有限公司承接中國民用航空局飛行標準司咨詢通告飛機飛行模擬機鑒定性能標準翻譯任務(wù)。 咨詢通告飛機飛行模擬機鑒定性能標準為依據(jù)中國民用航空規(guī)章《飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備管理和運行規(guī)則》（CCAR-60部）進行鑒定和使用的飛機飛行模擬機提供最低要求和鑒定標準。本咨詢通告不是滿足規(guī)章的唯一標準和方法，運營人也可采用中國民用航空局認為可接受的其他標準和方法。 咨詢通告飛機飛行模擬機鑒定性能標準適用于依據(jù)中國民用航空規(guī)章《飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備管理和運行規(guī)則》（CCAR-60部）進行鑒定和使用的，為滿足中國民用航空規(guī)章要求的訓(xùn)練、檢查、考試和獲取飛行經(jīng)歷要求而使用的飛機飛行模擬機。 a. 飛機飛行模擬機。是指用于駕駛員飛行訓(xùn)練的航空器飛行模擬機。它是按特定機型、型號以及系列的航空器座艙一比一對應(yīng)復(fù)制的，它包括表現(xiàn)航空器在地面和空中運行所必需的設(shè)備和支持這些設(shè)備運行的計算機程序、提供座艙外景像的視景系統(tǒng)以及能夠提供動感的運動系統(tǒng)（提示效果至少等價于三自由度運動系統(tǒng)產(chǎn)生的動感效果），并且最低滿足A級模擬機的鑒定性能標準。 b. 客觀測試。對飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備性能數(shù)據(jù)與實際的或預(yù)測的航空器數(shù)據(jù)進行的定量比較，以確保飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備的性能在鑒定性能標準規(guī)定的容差范圍內(nèi)。 c. 主觀測試。對飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備在飛行和操作方面模擬航空器的程度進行的定性比較。 d. 本通告所涉及的其它術(shù)語： 空速：本通告中使用的空速均為校正空速。 高度：本通告中使用的高度均為氣壓高度。 自動測試：由計算機控制并激勵的飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備測試。坡度：航空器相對縱軸或繞縱軸的姿態(tài)。 啟動力：是指駕駛員使主操縱裝置開始移動時所需要施加的力。 操縱行程：駕駛員操縱裝置從中立位移動到一個方向的極限（前后左右）繼續(xù)運動，返回并通過中立位到達相反極限位置，然后再返回到中立位的相應(yīng)運動。 計算機控制的飛機：是指駕駛員對操縱面的操縱輸入通過計算機傳遞并增強的一種飛機。 驅(qū)動：通過自動手段（一般由計算機產(chǎn)生）確定輸入激勵或變量的一種測試方法。 自由響應(yīng)：操縱輸入或擾動結(jié)束后的飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備的響應(yīng)。 凍結(jié)：一個或多個變量保持恒定的測試條件。 地面效應(yīng)：由于航空器貼近地面飛行，導(dǎo)致流經(jīng)航空器的氣流發(fā)生改變，使空氣動力特性發(fā)生的變化。 松桿：在沒有駕駛員的操縱輸入時完成或執(zhí)行的一種測試動作。 握桿：在有駕駛員的操縱輸入時完成或執(zhí)行的一種測試動作。 綜合測試：指對飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備的測試，在此測試中所有航空器系統(tǒng)模型都應(yīng)處于工作狀態(tài)并共同產(chǎn)生相應(yīng)的測試結(jié)果，所用模型不能使用僅用于測試的模型或其他算法來代替。 不可逆操縱系統(tǒng)：操縱面的運動不能反向驅(qū)動駕駛艙內(nèi)操縱裝置的一種操縱系統(tǒng)。 人工測試：除了初始條件設(shè)置外，駕駛員在沒有計算機輸入的情況下對飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備進行的測試，所有的模擬模塊都是工作的。 額定：用于在特定的飛行階段中表示正常的操作重量、構(gòu)型、空速等。 非正常控制：在計算機控制的飛機中使用的術(shù)語，是一個或多個操縱、增穩(wěn)或保護功能不能完全工作的狀態(tài)（可以使用具體術(shù)語如，備用、直接、次要、備份等定義實際的等級）。 正�？刂疲涸谟嬎銠C控制的飛機中使用的術(shù)語，是操縱、增穩(wěn)或保護功能充分工作的狀態(tài)。 俯仰：航空器相對橫軸或繞橫軸的姿態(tài)。 推力手柄角度：駕駛艙內(nèi)發(fā)動機主控手柄的角度。 保護功能：用于保護航空器不超過飛行機動操縱極限而設(shè)計的系統(tǒng)功能。 可逆操縱系統(tǒng)：操縱面的運動可以反向驅(qū)動駕駛艙內(nèi)操縱裝置的一種操縱系統(tǒng)。 滾轉(zhuǎn)：航空器相對縱軸或繞縱軸的姿態(tài)。 側(cè)滑：航空器航向與航空器在水平面運動方向之間的角度差。 滯后：飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備的響應(yīng)時間超出航空器響應(yīng)時間之外的附加時間。 抽點打�。涸诮o定時刻記錄和顯示一個或多個變量的方法。 符合性和能力聲明：滿足本通告要求的聲明，應(yīng)當聲明已經(jīng)達到符合性要求并解釋是如何滿足該要求的（例如起落架的建模方式、摩擦系數(shù)來源等），同時應(yīng)當說明飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備滿足要求的能力（例如計算機的速度、視景系統(tǒng)的刷新率等）。在這過程中，需要提供原始信息的參考材料，合理解釋參考材料的使用、數(shù)學方程和參數(shù)值使用以及得出的結(jié)論。 階躍輸入：突然的操縱輸入，并保持恒定的值。 升降：飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備相對垂直軸或沿垂直軸的運動。 縱擺：相對縱軸或沿縱軸的飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備運動。 橫移：相對橫軸或沿橫軸的飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備運動。 時間歷程：是指參數(shù)隨時間變化的過程。 傳輸延遲：指從駕駛員主飛行操縱裝置發(fā)出的輸入信號到運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)或儀表做出響應(yīng)所需要的整個飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備系統(tǒng)的處理時間。它是從信號輸入到響應(yīng)輸出之間總的時間延遲，但它不包括所模擬航空器自身的延遲特性。 |
