其核心內(nèi)容是改變把公務(wù)機當成普通消費品的傳統(tǒng)理念，而是將飛機本體、相關(guān)設(shè)備及檔案資料等直接影響飛機殘值的資產(chǎn)，打包起來看作一個航空資產(chǎn)包進行管理。從意向購機開始，即從安全性、適用性、保值性、經(jīng)濟性等方面進行全方位管理，直到對使用多年的飛機進行處置變現(xiàn)，始終讓其在合理的貶值曲線內(nèi)處于良好運行狀態(tài)。

自上世紀90年代中期起，公務(wù)機開始進入人們的視野，從最初只能遠觀的稀罕物一路發(fā)展到今天。如今，中國已經(jīng)成為亞太地區(qū)公務(wù)機保有量最多的國家。雖然普及程度與歐美等發(fā)達地區(qū)相比還有很大差距，但越來越多的高凈值人士已經(jīng)開始接觸這種便捷高效的交通工具，將其看作“時間機器”。

購買飛機，稱得上是世界上最復(fù)雜的單品消費行為，公務(wù)機作為復(fù)雜精密的高科技民用產(chǎn)品，運行專業(yè)性強、法律法規(guī)嚴格，從購機注冊到托管使用，再到飛機處置，都需要豐富的專業(yè)知識儲備。

面對一架由幾十萬個零部件組成的復(fù)雜機器，購買者往往無所適從。就像連買部二手車都需要找個“老司機”參謀，對于絕大多數(shù)公務(wù)機機主來說，學(xué)會如何按照要求擁有和使用飛機，顯然比花錢買下這個大家伙更難。如何確保所選擇的飛機真實可靠、性能優(yōu)良、資料完整，是每一位買家迫切需要解決的問題。

在這種情況下，一類新的職業(yè)——公務(wù)機監(jiān)理——應(yīng)運而生，成為那個能夠幫助機主的“老司機”。

 

 

　　

從第三方角度實施監(jiān)管

公務(wù)機不同于汽車，不能放在自己家里想飛就飛，必須由具備資質(zhì)的專業(yè)部門或公司來負責(zé)運營。目前，大中華區(qū)具有公務(wù)機托管資質(zhì)的航空公司近70家，負責(zé)500余架公務(wù)機的運營。傳統(tǒng)托管模式下，只有機主和托管公司兩方，機主提出飛行計劃并承擔各種費用，而托管公司全權(quán)負責(zé)公務(wù)機的飛行、維修、服務(wù)等。

但在僅有甲乙雙方的合作關(guān)系中，由于雙方在專業(yè)知識和技術(shù)能力上存在較大差別，容易出現(xiàn)技術(shù)不對等、信息不對稱、溝通不順暢的情況，使得托管服務(wù)品質(zhì)無法得到保障。尤其在一些需要機主在技術(shù)層面做出決策或者雙方需要進行專業(yè)溝通時，機主方往往顯得手足無措。長期下去，托管雙方難免產(chǎn)生嫌隙，導(dǎo)致托管品質(zhì)下降，飛機也無法在單方話語權(quán)下，得到最優(yōu)的運營維護，極易出現(xiàn)不必要的殘值損失。

此時，引入專業(yè)規(guī)范的第三方監(jiān)理團隊，協(xié)助身處技術(shù)弱勢的機主方對航空資產(chǎn)進行管理，由專業(yè)對專業(yè)，便能夠有效解決以上問題。

公務(wù)機監(jiān)理類似于工程監(jiān)理，其并不替代原本各方的工作，而是從第三方的角度，以足夠的專業(yè)力量對公務(wù)機購買、使用及處置出售進行監(jiān)督管理，以確保各個環(huán)節(jié)的運作均達到規(guī)范標準。

工作涉及公務(wù)機運行各流程

由于公務(wù)機監(jiān)理要代表機主去面對擁有完整機構(gòu)和人員配備的托管公司及其他相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商，工作內(nèi)容涉及飛行、維修、服務(wù)保障工作等各個領(lǐng)域，受限于個體的專業(yè)能力和經(jīng)驗，規(guī)范的公務(wù)機監(jiān)理服務(wù)通常需要由配備完整人員儲備的專業(yè)團隊來完成。

監(jiān)理團隊中應(yīng)至少包括若干具備航線/定檢維修、工程技術(shù)、計劃控制、航材等工作經(jīng)驗并熟知航空法律法規(guī)的航空維修工程師及熟悉飛機運營保障的服務(wù)人員，以保證在管理過程中，可以面對各種復(fù)雜的專業(yè)問題，能夠迅速準確地作出反應(yīng)。

這也是公務(wù)機運行所涉及的一系列流程決定的，其業(yè)務(wù)覆蓋公務(wù)機使用的各個方面，包括為機主提供賬單審核、月報審核、托管合同優(yōu)化、維修工程監(jiān)控、技術(shù)支持、疑難處置、現(xiàn)場檢查、監(jiān)修監(jiān)造、單機檔案建立、殘值評估、購前預(yù)檢等一系列服務(wù)，這些工作無論從重要性還是技術(shù)難度上都依次增加。

只有長期完整的專業(yè)監(jiān)理，才能確保飛機在整個使用周期內(nèi)，即便歷經(jīng)托管變更甚至注冊地變更，都能在始終如一的標準下實現(xiàn)規(guī)范管理，并確保飛機狀態(tài)良好、資料完整，在最終處置賣出時，也能夠以合理的價格快速成交。

出色的監(jiān)理服務(wù)，絕不是簡單的審審賬單，幫機主省點小錢。當然，這確實是監(jiān)理過程中必須做好的基礎(chǔ)工作。更為重要的是，監(jiān)理方要通過自身的專業(yè)工作，代表機主向其他各方傳遞出其對于飛機運行的了解和關(guān)注，形成一層外部審核機制，督促各方按照規(guī)范和要求進行工作，共同實現(xiàn)對飛機的科學(xué)管理，以使飛機達到良好的日常使用狀態(tài)，持續(xù)保值并最終在處置時得到市場的認可。

如何選擇合適的公務(wù)機監(jiān)理

選擇優(yōu)秀的獨立第三方監(jiān)理，可以幫助機主以較低的成本，快速擁有一個專業(yè)高效的公務(wù)機管理團隊，在享受公務(wù)機舒適便利的同時，不必把更多精力放在紛繁復(fù)雜的航空事務(wù)上，消除后顧之憂。那么，如何才是好的公務(wù)機監(jiān)理呢？

首先，要打造強大的團隊。在公務(wù)機監(jiān)理中，團隊的作用遠大于個人，任何個人都不可能全面了解公務(wù)機運行所涉及的方方面面，只有精良的團隊配置，才能滿足公務(wù)機監(jiān)理的要求。

監(jiān)理團隊強大與否，最重要的是看其擁有全職監(jiān)理工程師的數(shù)量。在監(jiān)理過程中，涉及最多的是基于維修技術(shù)的工作，所以監(jiān)理工程師是公務(wù)機監(jiān)理的核心，通常需要由擁有十年以上航空維修經(jīng)驗的工程師擔任，尤其是擁有CAAC/FAA雙維修執(zhí)照的工程師。

除此之外，其他航空相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人員，也是好的監(jiān)理團隊必備的。

其次，要擁有豐富的經(jīng)驗。公務(wù)機監(jiān)理需要處理紛繁復(fù)雜的飛機事務(wù)，要求對于公務(wù)機運行中可能出現(xiàn)的情況都有所了解，這就對監(jiān)理團隊的經(jīng)驗提出了極高的要求。如果錯選了缺乏經(jīng)驗的監(jiān)理方，那么你就可能成為其積累經(jīng)驗的“小白鼠”，不但沒法提升用機感受，反而可能破壞原本愉快的合作。

再其次，要保持中立的態(tài)度。公務(wù)機監(jiān)理要求始終以機主利益為基礎(chǔ)，不能受到任何其他方面的干擾，這就要求監(jiān)理方必須保持中立的立場。以從事技術(shù)類業(yè)務(wù)為主的監(jiān)理方，更有利于屏蔽來自各方的雜音。同時不難理解，人員來源構(gòu)成多樣的監(jiān)理方，更不容易產(chǎn)生立場偏離。

最后，要擁有良好的口碑。公務(wù)機監(jiān)理尚屬新興業(yè)務(wù)，從2013年國內(nèi)開始出現(xiàn)專門從事此類服務(wù)的公司起，至今也才6年時間，加之此類業(yè)務(wù)的客戶群體只有區(qū)域內(nèi)的數(shù)百名公務(wù)機主，嘗試過該服務(wù)的機主口碑自然是選擇監(jiān)理方時非常重要的參考。擁有良好機主口碑，并長期存續(xù)的監(jiān)理方，將是不錯的選擇。

相信隨著公務(wù)機行業(yè)在中國的逐漸成熟，會有更多機主明白公務(wù)機實際上是需要精心打理的資產(chǎn)包，要用整個使用周期的綜合性價比去評估其使用價值，從而意識到專業(yè)化公務(wù)機管理的重要性和公務(wù)機監(jiān)理的必要性，為愛機尋找一位隱藏的守護者。