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達(dá)索航空?qǐng)?zhí)行副總裁卡洛斯-布拉納（Carlos Brana）表示：“今年夏天，我們完成了對(duì)獵鷹6X公務(wù)機(jī)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)審查（又稱詳細(xì)設(shè)計(jì)審查），從而開始了下一階段的工業(yè)化和制造。我們已經(jīng)開始制造包括首個(gè)機(jī)翼在內(nèi)的零件，并且已經(jīng)組裝了首個(gè)機(jī)身。”

 

機(jī)身組件在達(dá)索比亞里茲工廠進(jìn)行組裝，然后將于明年年初轉(zhuǎn)移到該公司的波爾多梅里尼亞克工廠進(jìn)行與機(jī)翼的配對(duì)和裝配，首架飛機(jī)的總裝將在梅里尼亞克的另一個(gè)工廠進(jìn)行。

 

布拉納表示，由于客機(jī)的首飛“迫在眉睫”，聯(lián)合技術(shù)公司已經(jīng)開始對(duì)匹配的普惠PW812D發(fā)動(dòng)機(jī)及其短艙進(jìn)行飛行測(cè)試。該發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試是在普惠公司的波音747SP飛行測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行，并在2018年以較早的試生產(chǎn)版本進(jìn)行初步測(cè)試。到目前為止，該飛行測(cè)試工作涉及6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)飛行了近1200小時(shí)。

 

這臺(tái)13,000磅至14,000磅推力的公務(wù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)基于普惠為日本三菱支線客機(jī)開發(fā)的PW1200G齒輪渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)縮型而來，于2017年底被選為新型獵鷹機(jī)型的動(dòng)力。當(dāng)時(shí)由于賽峰集團(tuán)公司的銀冠發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一再延期，達(dá)索取消了與銀冠發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的獵鷹5X公務(wù)機(jī)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而設(shè)計(jì)新的獵鷹6X公務(wù)機(jī)。

 

達(dá)索公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官埃里克-特拉皮爾（ÉricTrappier）表示：“我很高興開發(fā)計(jì)劃如期進(jìn)行。” 他補(bǔ)充說，在2020年初首架飛機(jī)開始組裝后，預(yù)計(jì)將在2021年初進(jìn)行首飛，并于2022年開始認(rèn)證和投入使用。為了幫助開發(fā)，達(dá)索在伊斯特爾建立了多系統(tǒng)地面試驗(yàn)臺(tái)，并在巴黎附近的圣克勞德建立了飛行控制系統(tǒng)試驗(yàn)和驗(yàn)證臺(tái)。

 

特拉皮爾還表示，達(dá)索公司還在為后續(xù)的新型獵鷹公務(wù)機(jī)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)。“我們正在為明年計(jì)劃推出的下一個(gè)機(jī)型動(dòng)用大量資源。新飛機(jī)的開發(fā)將伴隨著我們向全數(shù)字化企業(yè)過渡的進(jìn)一步進(jìn)步。”

 

盡管幾乎沒有透露該公務(wù)機(jī)概念設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，但獵鷹9X公務(wù)機(jī)預(yù)計(jì)將專注于中至遠(yuǎn)程客機(jī)設(shè)計(jì)，其獵鷹6X客機(jī)的機(jī)艙橫截面較寬，并且其配置進(jìn)行了優(yōu)化以減少噪音和燃油消耗。達(dá)索（Dassault）公司參與了正在進(jìn)行的歐洲和法國國家研究工作，有望產(chǎn)生獵鷹9X公務(wù)機(jī)可能具有的技術(shù)，這些可能包括延伸的層流翼，燃料電池以替換或補(bǔ)充輔助動(dòng)力單元，甚至可能是非常規(guī)的U形隔音屏。