隨著海上風電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近海風場資源越來越有限，開發(fā)遠海風電已是大勢所趨。目前在歐洲，海上風電產(chǎn)業(yè)為直升機業(yè)務帶來新的發(fā)展機遇，海上風場升壓站直升機起降平臺以及風機人員提升和降落平臺已經(jīng)成為標配。一方面用于直升機安全救援，另一方面就是用于現(xiàn)場運維。

 

 

 

首先從安全角度考慮。直升機也應該是海上作業(yè)的標配，它是海上救援不可或缺的交通工具。如果風機或升壓站一旦發(fā)生人身安全事故，按直升機每小時300公里的速度計算，離岸30公里的風場只需要6分鐘的飛行時間，而運維船需要1個多小時，對于時間就是生命的安全救援來說，孰優(yōu)孰劣，一眼便知。

 

 

 

從運維角度來說。目前的運維船一般最大浪高超過1.5米便無法出海，而往往是大風期，運維船無法出海，此時的發(fā)電量也高，一旦風機出現(xiàn)故障，就只能眼睜睜的看著巨大的發(fā)電收益損失。特別是隨著大容量機組的逐漸使用，一臺機組一旦因故障無法發(fā)電，會帶來更大的發(fā)電收益損失。

 

相對于運維船，快速、高效是直升機的優(yōu)點。一般來說，如果浪高介于2米到6米之間，都可以考慮使用直升機進行快速處理故障。所以，在權(quán)衡收入產(chǎn)出的情況下，利用直升機出海運維是一個不錯的選擇。

 

 

 

直升機海上風電運維這么多優(yōu)勢，但國內(nèi)運用并不多，這是為什么呢？小編給大家解釋一下。

 

 

 

目前，國內(nèi)的海上機組大多不具備停降直升機的條件，原因之一是國內(nèi)海上風電機組的單機容量比較小，目前以4MW為主。還有就是中國的海上風電場大多數(shù)離海岸比較近，直升機可能不太合算，還是開船吧，但我國也逐漸有廠家可提供直升機運維和救援服務。

 

下面一段視頻展示了用直升機在西門子6MW風機從入場到風機上空懸停，起吊運維人員和工具一直到離場，讓你直觀地感受直升機運維的便利和高效。當我看到運維人員被吊起來時的瞬間，不禁想起了海豹突擊隊，簡直了海粉兒們是否也想嘗試一下呢？

來源：歐洲海上風電     作者：烏吉爾  

 

 

空客直升機公司（Airbus Helicopters）2018年9月24日發(fā)布預測稱，全球海上風電市場發(fā)展迅猛，在未來二十年間至少需要一千架直升機服務于海上風場的建設、運營和維護，這將創(chuàng)造90億歐元的收入。為此，空客直升機公司將出席9月25-28日的漢堡風能展，并展示相關(guān)解決方案。

 

 

 

 

 “對于海上風場而言，直升機是整個物流環(huán)節(jié)中不可或缺的組成部分，”空客直升機西歐地區(qū)銷售總監(jiān)Dennis Bernitz表示說，“空客的直升機能夠快速、經(jīng)濟、安全、環(huán)保地完成風場建設和運維的各項任務。即便是在氣象情況復雜的海域，直升機也可以用來運送維修技師、或在緊急情況下運送醫(yī)護人員，或?qū)�風場的運營人員運送到風場或是運回陸上。”直升機運輸?shù)姆绞娇梢员苊鈽O端天氣下海上運輸對人體造成的不適感，從而最大程度降低運維人員在維護風場時犯錯的可能性。因為在身體條件不允許的情況下，人們犯錯的幾率會大幅攀升。

 

隨著風電裝機容量的不斷提升，其發(fā)電量也在穩(wěn)步提高。想要保障風場運營的穩(wěn)定，必須依賴快速高效的物流后勤系統(tǒng)，才能保證一旦出現(xiàn)故障，能把損失程度降到最低。另外，人們正在把風場建的越來越遠離海岸，船舶的行駛速度已經(jīng)不能滿足實際的需要，而直升飛機可以在20分鐘之內(nèi)到達40海里以外（大約74公里）的海域，一次往返也不過40分鐘。

 

空客直升機已經(jīng)為風場運營者開發(fā)了一款物流后勤計算系統(tǒng)，將風場面臨的各種參數(shù)（包括天氣、地點、風機數(shù)量等）統(tǒng)統(tǒng)考慮在內(nèi)，來計算最經(jīng)濟、環(huán)保、高效的運輸方案（包括空運海運相結(jié)合的方式）。

 

通常狀況下，風場的運營者不會購買直升機，而會選擇租用的方式�？湛椭鄙龣C可以提供H135、H145、H175等多種機型以及運輸、維護、救援等多種服務項目。在不久的將來，H160機型也將加入這個隊伍。