圖5、警方隔離后的事故現(xiàn)場

 

調查人員將調查方向轉移到墨西哥城金融區(qū)附近的監(jiān)視攝像機上，他們從附近所有的大樓中搜尋可以找到的影像資料，希望能從中找到相關證據。經過繁瑣的查找之后，終于在一個屋頂直升機停機坪上的攝像機上找到了飛機在墜機前的一瞬，從中可以看到一條閃光劃過。

 

飛行數據顯示飛機以非常陡峭的姿態(tài)下降，并在空中倒轉路線，但并未說明什么原因造成了飛機突然改變方向。調查員懷疑飛機機體控制出了問題，飛機的方向舵、副翼、擾流板控制飛機在空氣中的運動，如果其中一個發(fā)生故障，都有可能造成飛機失控。

 

如果擾流板在一個機翼上伸出，而另一個機翼卻沒有，飛機就可能發(fā)生滾轉造成失控。調查員檢查移動擾流板的機械裝置，這些部件都有液壓驅動。飛機殘骸顯示擾流板并沒有故障的跡象，而且擾流板在發(fā)生撞擊時也沒有展開，這個部件不可能造成事故的發(fā)生。調查員接著更為細致的檢查飛機上每個控制部件，都沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，這起空難事件不是由于飛機機械故障引起的。

 

圖6、空難一旦牽涉到政治人物，就會被輿論不斷放大

 

隨著時間的推移，面對墨西哥政府最高層的不斷施壓，調查員陷入了更為被動的窘境，座艙語音記錄儀成為最后一棵稻草。座艙語音記錄儀不僅記載通話記錄，也會收納入警報、風聲等等關鍵的聲音線索。

 

雖然大火和沖擊力對儀器造成了一定的損害，技術人員仍取得了一些資料。因為這架飛機很小，調查員不僅能夠聽到駕駛艙中的所有聲音，還能聽到一些客艙中的聲音，直至飛機發(fā)生墜機前夕，都沒有發(fā)生任何異常狀況。調查員能夠聽到飛行員朝向跑道下降，一切似乎都很順利。

 

突然聲音中傳出了關于“亂流”的聲音，在墜機發(fā)生前14秒，里爾公務機似乎撞上了一團劇烈動蕩的氣流，突然之間機艙內陷入一片混亂。由于飛行數據記錄儀的缺失，通話記錄只能提供給調查員部分信息，飛行員嘗試拉平，但是在短時間、低高度的狀態(tài)，這一切都是徒勞的。原本是一次正常的進場程序，最后卻演變成一場不可挽回的災難。“機尾亂流”成為調查員下一個調查方向，機翼上的低壓空氣將高壓空氣吸到上方，在飛機飛行時在后方形成旋轉的渦流形成“尾流湍流（wake turbulence）”。

 

圖7、右上角的閃光點就是里爾45型公務機

 

飛機飛行時，每個翼尖都產生微小的水平龍卷風，我們稱之為“翼尖渦旋”，強大的渦旋可能存留在空氣中數分鐘，這會對其他飛機造成潛在的威脅。當較小的飛機飛進這些旋轉的氣流，飛機會陷入失控狀態(tài)并在數秒內墜向地面，根據建議同一條航路上的飛機，應該隨時都保持5英里的距離，如果過于靠近就有可能造成致命威脅。也許“尾流湍流”可以解釋里爾45型公務機為什么會快速墜落。

 

調查員需要了解更多飛機到跑道的進場過程，他們詢問了當晚值班的空管員�？展軉T最重要的職責便是將入境的飛機分離，讓飛機保持安全間距，才能保證他們不被彼此的亂流侵擾。空管員告訴他們，值班當晚他非常繁忙，因為需要處理繁多的信息。下午6點30分左右，航管員將政府包租的里爾公務機安排在一架波音767后面。有一個關鍵問題是，里爾45型公務機并未達到保持行列位置所需要的速度，空管員要做的事告訴每架飛機飛多快，飛行員要嚴格遵守這一指令才能保持必要的間距。

 

空管員要告訴飛行員加入降落飛機行列時要加速到220節(jié)，數分鐘后，里爾45降落的速度又變得太快。這架飛機一開始是速度太慢，又變成速度過快�？磥盹w行員對于空管員的指令不太上心，飛行員的粗心大意是否也是導致墜機的原因？調查員必須確認里爾45和波音767客機相距多近，他們分析了事故前最后幾分鐘飛行管制雷達的數據，結果顯示雖然間距不夠理想，但這也不足以造成墜機。

 

圖8、空難事故現(xiàn)場

 

前后沖突的證據讓里爾45空難的調查又陷入了僵局，座艙語音記錄儀將原因指向尾流湍流，雷達資料則顯示這并不是主要原因。為了嘗試解開這一謎團，調查員決定另辟奇徑。他們下載了在里爾45公務機前方的波音767的飛行數據記錄儀里的信息，看是否有某個因素讓767產生比平時更大的尾流，數據顯示并沒有任何意外的狀況出現(xiàn)，這架波音767產生的尾流也是正常的。但是調查員將天氣因素考慮進去的話，讓一切都改變了。

 

調查員發(fā)現(xiàn)波音767的尾流湍流會比平常停留的更久一些，這就會給后面的里爾45造成更大威脅。在極度平靜的天氣中，風不夠強勁，無法短時間內吹散機尾渦流。通常情況下大部分人會認為晴朗無風的天空最適宜飛行，但平靜的大氣環(huán)境遇上翼尖渦流會造成很糟糕的后果，因為沒有風將這些有害因素化解掉。特別是前面有一架較重的客機，后面跟著一架較輕的飛機。

 

里爾45的飛行員可以看到前方的767，距離大概有5英里，也讓他們誤以為自己處在安全距離之外。這種誤判也讓里爾45陷入萬劫不復之地，當飛行員試圖修正飛行狀態(tài)時，他們已經失去了空間和時間。平靜的天氣中遇上強烈的尾流湍流，現(xiàn)在看來這是一個合理的答案。但是調查員感覺還是有些問題，他們想搞清楚為什么承接高級政府官員包機任務的飛行員沒有更為謹慎行事。

圖9、加拿大龐巴迪公司生產的里爾45型公務機

 

飛機成功下降的關鍵在于，在控制下降低飛機的速度和高度，當飛行員在交通繁忙的時候進入忙碌的機場，就更沒有可以犯錯的余地。相比較波音767和里爾45的最后下降程序，也顯示出兩種不同的駕駛技術。